viernes, 13 de marzo de 2026

ALGO ESPERADO

 Burgos no pasa el corte y queda apeada en la carrera para ser la Capital Europea de la Cultura 2031

El Ministerio de Cultura anunció este viernes qué ciudades pasan el corte y son candidatas a ser la capital europea de la Cultura en 2031. Decepción en la candidatura burgalesa por caer eliminada en la carrera hacia 2031: "pensábamos con sinceridad que íbamos a pasar". Siguen en liza Oviedo, Cáceres, Granada y Las Palmas de Gran Canaria.


La carrera por la Capital Europea de la Cultura 2031 ya tiene finalistas que han superado la fase inicial en la que quedaron preseleccionadas nueve ciudades españolas, entre ellas Burgos, y ahora el primer gran corte, del que han salido las candidaturas que seguirán en la selección final. 

Burgos queda apeada de esta carrera por la capitalidad en la que se habían depositado grandes expectativas que se han visto defraudadas pese a que la candidatura llegó a este punto muy satisfecha de su trabajo después de haber defendido su proyecto ante el comité de expertos del Ministerio de Cultura, que ha escuchado durante estos días las exposiciones de las urbes aspirantes.

 alcaldesa de Burgos, en una primera valoración ha acogido esta decisión del panel de expertos como una "decepción" porque "pensábamos con sinceridad que íbamos a pasar". Siguió insistiendo, además, en que "tenemos un proyecto cultural para el futuro" que "se ha hecho desde abajo hasta arriba contando con los ciudadanos". En ese sentido, manifestó su deseo de que se tenga en cuenta la propuesta de la FEMP para que las candidaturas que han quedado fuera de la lista corta para ser capital europea sí puedan ser capitales españolas de la Cultura y apuntaló ese argumento destacando las "fortalezas" de Burgos "en lo cultural, en lo social y en el tercer sector".

Burgos concurría con una propuesta vinculada al renacimiento de la ciudad media y a su potencial industrial, con el respaldo del consenso institucional y de distintos representantes de la sociedad burgalesa y en competencia con perfiles muy diversos por parte de las otras ciudades aspirantes. 

¿Cuáles son las claves de las ciudades que siguen en la carrera? Estas son sus principales bazas:

Granada: El impulso del V Centenario de su Universidad

La ciudad de la Alhambra es una de las grandes favoritas por presupuesto y apoyo institucional. Su candidatura está intrínsecamente ligada al V Centenario de la Universidad de Granada (UGR), que se celebra precisamente en 2031. Bajo el lema 'Granada, tierra que inspira', la ciudad utiliza esta efeméride histórica para proyectarse como un laboratorio donde la Inteligencia Artificial y el humanismo ofrecen soluciones conjuntas a los retos del continente.

 

Más allá de su Universidad, Granada explota la figura de Federico García Lorca como icono universal. Además, su candidatura incluye la rehabilitación del barrio del Albaicín (Patrimonio de la Humanidad) con proyectos de arte contemporáneo y el desarrollo de centros culturales en antiguas naves industriales de su área metropolitana para descentralizar la oferta.

Cáceres: El Museo Helga de Alvear como motor

La candidatura extremeña apuesta por la cohesión social bajo el lema 'Cáceres Cultura'. Su baza principal es el uso de la creación artística como herramienta para mejorar la salud mental y combatir el reto demográfico. Presentan un modelo de cultura verde y sostenible que busca fijar población joven, apoyándose en su sello gastronómico como motor de bienestar.

Otro pilar fundamental de la capital cacereña es el impacto del Museo de Arte Contemporáneo Helga de Alvear. Cáceres utiliza este centro, uno de los más importantes de España, para demostrar que puede atraer turismo cultural de alto nivel y coleccionismo internacional, funcionando como un imán que conecta el casco histórico con la modernidad.

Oviedo: Europa y el refugio de la industria

La capital asturiana juega la carta del concepto de 'abellugu' (refugio) frente a la polarización actual. Su fortaleza reside en la recuperación de espacios como la antigua Fábrica de La Vega para convertirlos en nodos culturales. Bajo el lema 'Puxa Europa', Oviedo pone en valor su singularidad lingüística como un pilar de la diversidad cultural del continente.

La candidatura ovetense se beneficia indirectamente del prestigio y la red de contactos internacionales de los Premios Princesa de Asturias. Oviedo utiliza esta proyección para presentarse como una ciudad anfitriona de la excelencia, capaz de organizar eventos de relevancia mundial con una logística y seguridad ya contrastadas.

Las Palmas de Gran Canaria: El concepto de "Océano de Culturas"

Bajo el concepto de 'La Rebelión Cultural', la ciudad canaria aprovecha su posición como puente entre Europa, África y América. Su propuesta se diferencia por alinearse con la Nueva Bauhaus Europea, planteando un diseño urbano más sostenible desde la óptica insular. Su baza es demostrar que las regiones ultraperiféricas pueden liderar la innovación y la resiliencia cultural. 

Una característica única es su enfoque en la economía azul. Las Palmas propone utilizar su puerto y sus playas como espacios escénicos, vinculando la protección de los océanos con la creación artística. Buscan ser la voz de la Macaronesia en Europa, integrando la cultura con el cambio climático y la biodiversidad marina.
Fuente: Correo de Burgos


viernes, 6 de marzo de 2026

EL APARCAMIENTO DISUASORIO A MÁXIMO RENDIMIENTO

 Entra en servicio la ampliación del aparcamiento de Las Torres, en Burgos

Ya han culminado las obras de urbanización de la ampliación del aparcamiento disuasorio tras superar diferentes problemas, retrasos e incremento del presupuesto


Aunque aún falta por ejecutar algunos pequeños detalles en el exterior, la ampliación del aparcamiento disuasorio de Las Torres ya está en servicio. Durante la jornada de este jueves, los operarios de Alpesa, empresa adjudicataria de la obra, retiraron toda la maquinaria y las barreras que impedía el acceso, permitiendo así el uso del algo más de un centenar de nuevas plazas.
Se pone así punto y final a una obra que no ha estado exenta de problemas. Hasta hace bien poco, la parcela donde se ha ejecutado la obra estaba ocupada por unas naves abandonadas. Tras un complejo y caro proceso de expropiación, el Ayuntamiento se hizo años atrás con la titularidad de los terrenos, impulsando un proyecto de reurbanización dividido en varias fases.
Fuente: burgosconecta.es

jueves, 5 de marzo de 2026

DEFIENDE BURGOS VOTANDO A LOS PARTIDOS QUE DEFIENDE TU PROVINCIA

 Soria ¡YA!, Vía Burgalesa y Sentir Aranda culpan a Estado y Comunidad del deterioro del transporte en La Ribera

Los diferentes candidatos han manifestado que uno de los ejemplos más claros es la conexión Soria-Aranda-Valladolid, eje que vertebra de este a oeste el valle del Duero en ausencia de tren

Soria ¡YA!, Vía Burgalesa y Sentir Aranda han responsabilizado al Gobierno de España y a la Junta de Castilla y León del deterioro del transporte público en la comarca de la Ribera del Duero, en las provincias de Soria y Burgos.

El cabeza de lista de Soria ¡YA! Ángel Ceña, el número uno de Vía Burgalesa, Álvaro Eguiluz, y el alcalde de Aranda de Duero y candidato de Sentir Aranda, Antonio Linaje, han denunciado este miércoles en la localidad soriana de Langa de Duero la pérdida de calidad y de frecuencias en las líneas de autobús que vertebran la Ribera del Duero y afectan directamente a la provincia de Soria.

En este sentido, han señalado a los responsables políticos tanto al Gobierno de España, por la gestión de las concesiones estatales, como a la Junta de Castilla y León, por su competencia en las líneas autonómicas y por su falta de exigencia ante los incumplimientos.

Los diferentes candidatos han manifestado que uno de los ejemplos más claros es la conexión Soria-Aranda-Valladolid, eje que vertebra de este a oeste el valle del Duero en ausencia de tren. El primer autobús desde Soria llega a Valladolid a las 12.55 horas, horario QUE impide acudir a una reunión de trabajo por la mañana, a una cita médica o a una clase.

En este sentido, han señalado a los responsables políticos tanto al Gobierno de España, por la gestión de las concesiones estatales, como a la Junta de Castilla y León, por su competencia en las líneas autonómicas y por su falta de exigencia ante los incumplimientos.

Los diferentes candidatos han manifestado que uno de los ejemplos más claros es la conexión Soria-Aranda-Valladolid, eje que vertebra de este a oeste el valle del Duero en ausencia de tren. El primer autobús desde Soria llega a Valladolid a las 12.55 horas, horario QUE impide acudir a una reunión de trabajo por la mañana, a una cita médica o a una clase.

Según los contratos vigentes, entre las líneas estatales y autonómicas deberían prestarse 86 expediciones semanales entre Soria y Valladolid, pero en la práctica se realizan 42. "Los contratos están caducados desde hace años y se mantienen prorrogados sin nueva licitación, mientras ninguna administración obliga a los concesionarios a cumplir íntegramente las expediciones fijadas", ha apuntado Linaje.

En la línea Coria-Salamanca-Soria-Barcelona, dependiente del Estado, el contrato contemplaba 35 expediciones semanales entre Soria y Barcelona y 14 entre Soria y Salamanca. En la actualidad no se presta ningún servicio entre Soria y Barcelona y únicamente se mantienen dos expediciones semanales entre Soria y Salamanca durante el periodo lectivo. La concesión está caducada desde 2017 y no se ha promovido una nueva adjudicación que restituya la conexión.

Por otro lado, en la Soria-Zaragoza, cuyo contrato venció en 2013 y continúa prorrogado, estaban previstas seis expediciones diarias por sentido, dos de ellas por Ólvega. "Hoy se realizan tres por sentido y menos de la mitad de las que deberían pasar por esa localidad. La reducción supera el 50 por ciento de lo establecido en contrato", han lamentado los representantes políticos.

También en la línea Madrid-Aranda de Duero-El Burgo de Osma se constatan incumplimientos. Así, el contrato prevé 24 expediciones semanales entre Madrid y El Burgo de Osma y 14 entre Santo Tomé del Puerto y El Burgo. De las 38 previstas, solo se realizan 24, al no ejecutarse el tramo Santo Tomé del Puerto-El Burgo de Osma.

Además, han indicado que se producen transbordos no previstos y el horario reducido de la taquilla en la estación de autobuses de El Burgo de Osma dificulta la compra anticipada de billetes, trasladando esa carga al conductor y generando retrasos. En el tramo Madrid-Aranda también se prestan menos expediciones de las fijadas contractualmente.

Incumplimientos

Las formaciones políticas consideran que ni el Ministerio de Transportes está incumpliendo con su obligación de supervisar y licitar las concesiones estatales, ni la Junta está ejerciendo una defensa firme de los intereses de la comunidad.

Los candidatos a las Cortes han criticado que se hable de "movilidad sostenible" o de "certezas" mientras los servicios reales pierden frecuencias y utilidad.

Además, en materia de infraestructuras viarias, Ángel Ceña ha recordado el compromiso asumido en su día por el entonces presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, de que todas las capitales de provincia de Castilla y León estarían conectadas por autovías o autopistas. "Más de 20 años después, ese objetivo sigue sin cumplirse en el eje Burgos-Soria", ha recalcado.

Las formaciones han reclamado la finalización efectiva de la Autovía del Duero (A-11) y la ejecución de una autovía autonómica entre Burgos y Soria que vertebre el interior y refuerce la conexión entre ambas provincias.

Soria ¡YA!, Vía Burgalesa y Sentir Aranda han señalado que exigirán el cumplimiento íntegro de los contratos vigentes, la licitación inmediata de las concesiones caducadas, la recuperación de todas las frecuencias recortadas y la restitución de las conexiones estratégicas.

"Sin transporte útil, sin infraestructuras adecuadas y sin un plan específico de desarrollo, la Ribera del Duero y la comarca de Pinares seguirán perdiendo oportunidades", han lamentado en Langa de Duero.

Fuente: Correo de Burgos



lunes, 2 de marzo de 2026

SI QUIERES VOTAR POR CORREO DATE PRISA

 Últimos días para solicitar el voto por correo para las elecciones de Castilla y León



SOLO LOS PARTIDOS COMO VÍA BURGALESA SIEMPRE HA DEFENDIDO EL TREN DIRECTO

 200 vehículos participan en la marcha lenta hasta Lerma a favor del Tren Directo

La marcha contó con la participación de Decide Burgos

tren directo+marcha lenta

Unos 200 vehículos participaron este pasado domingo, en una marcha lenta entre Burgos capital y la localidad de Lerma, con el objetivo de reclamar la reapertura del Tren Directo Madrid–Aranda–Burgos. La iniciativa impulsada por la Sociedad Civil Burgalesa (SOCIBUR), ha contado con el apoyo de la Plataforma por el Ferrocarril Directo y la colaboración del ayuntamiento de Lerma, a la misma han asistido diferentes colectivos, entre ellos Decide Burgos de Carolina Blasco.

La caravana partió alrededor de las 11.00 horas desde el polígono de Gamonal, y circuló por la A-1 a una velocidad aproximada de 60 kilómetros por hora, con los coches clásicos, que participaban, en cabeza. Muchos vehículos llevaban banderas, pañuelos y carteles reivindicando la reapertura de la línea. La llegada a Lerma se produjo pasadas las 12.40 horas, allí se leyó un manifiesto que subrayó que la reapertura es “de justicia y vital para el desarrollo de la provincia”.

Los organizadores han destacado que la recuperación de la línea ferroviaria mejoraría la movilidad de personas, reforzaría la conexión entre comarcas, agilizaría el transporte de mercancías y reduciría el tráfico pesado por carretera, con el consiguiente efecto positivo en seguridad y emisiones. También se ha recordado que la línea permanece cerrada desde 2011, tras un derrumbe en el túnel de Somosierra, y que hasta la fecha no se ha ejecutado ninguna acción efectiva para desalojar la bateadora, reparar los desperfectos de las vías o restablecer el servicio.

En el manifiesto, los organizadores han responsabilizado a los sucesivos gobiernos (tanto de PP como de PSOE) de “haber impedido la retirada de la bateadora desde 2014” y han acusado a Adif, organismo gestor de las infraestructuras ferroviarias, de incumplir su obligación de reinstaurar la vía y permitir su uso para el tráfico de mercancías lo antes posible.

Cabe recordar que en una o en varias ocasiones todos los grandes partidos estatales (PSOE, PP, VOX o Podemos) se han opuesto, por activa o por pasiva a la reapertura de la línea.

Fuente: canal54,es