EN INSTALACIONES MUNICIPALES ESTA PROHIBIDA LA VENTA DE ALCOHOL

 

Carolina Álvarez hace gala de la ignorancia sobre la venta de alcohol en las instalaciones deportivas

El Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Burgos sigue emperrado en que los ciudadanos consuman alcohol en sus instalaciones. A veces, lo hace con todo el conocimiento de causa, como en el Centro de Creación Musical, y otras, a través del desconocimiento de la norma. Un desconocimiento del que ha hecho gala la concejal de Deportes, Carolina Álvarez, como se suelen hacer las cosas cuando quien manda es la ignorancia, con solvencia.

Solo así puede explicar la edil que el bar de los campos de Pallafría puede servir alcohol porque tiene tres puertas y solo una da al campo. A su entender, y al del funcionario que le ha metido la bola, ese bar da servicio al parking o al campo.

La normativa prohíbe la venta y el consumo de alcohol en instalaciones deportivas, insistiendo específicamente en aquellas en las que compitan menores de edad, como es el caso en el mayor número de ocasiones en Pallafría. La cafetería no da servicio al parking; nadie hace aparcamientos con cafetería. Esta es un servicio a la instalación deportiva, a los campos de fútbol donde juegan menores de edad.

Pero el empecinamiento municipal está claro: allá donde sea, que se venda alcohol. ¿Hay necesidad? ¿Cubre algún tipo de servicio de primera necesidad? ¿No es más fácil eliminar el alcohol de la ecuación en instalaciones públicas? Entre otras cosas, porque las administraciones tienen prohibido por ley su fomento. Pues no, en lugar de eso, Álvarez saca la cara no sabemos muy bien por quién, pero en ningún caso por los ciudadanos ni mucho menos por los menores que disputan sus encuentros allí. Así nos va.

Fuente: canal54,es

SIEMPRE ESTAMOS CON OBRAS MAL ACABADAS

 

Cortarán varias jornadas el puente del Castillo para arreglar sus deficiencias

El puente del Castillo se cortará totalmente a la circulación de vehículos y tránsito de personas durante varias jornadas, con el objetivo de estabilizar los terraplenes y reurbanizar las superficies dañadas

La Junta de Gobierno Local ha aprobado el levantamiento de la suspensión temporal de las obras incluidas en el proyecto actualizado de reconstrucción del puente de la Carretera del Castillo, situado sobre la confluencia de las calles Murallas y Corazas de la capital burgalesa, según ha adelantado la portavoz del Equipo de Gobierno, Andrea Ballesteros.

La edil ha recordado que esta obra se recepcionó de forma provisional y no definitiva, para la celebración de la festividad de La Virgen Blanca, y en la actualidad estaba pendiente de un modificado para ejecutar el asentamiento de terraplenes y arreglar las deficiencias que presenta esta estructura.

En otro orden de cosas, Ballesteros ha resaltado que el Ayuntamiento continúa aprobando los reconocimientos extrajudiciales de crédito que estaban pendientes de servicios que se prestaban sin contrato, mediante la puesta en marcha de la instrucción interna puesta en marcha a raíz de la sentencia del Supremo.

Al respecto, ha asegurado que la Junta de Gobierno ha aprobado varios reconocimientos extrajudiciales de crédito por valor de 750.000 euros, la mayoría de ellos procedentes del área de Servicios Sociales y del Servicio de Movilidad relacionados con la UTE que gestiona la flota de autobuses urbanos.

Fuente: buugosnoticias.com

BURGOS NECESITA MÁS SUELO INDUSTRIAL

 

FAE y CEOE advierten de que Burgos necesita suelo industrial competitivo, capacidad energética, conexiones ferroviarias y captación de talento

Un informe concluye que la provincia burgalesa presenta un potencial industrial de alto nivel dentro de Castilla y León

Burgos cuenta con una de las estructuras industriales más diversificadas de Castilla y León, pero necesita avanzar en disponibilidad de suelo competitivo, capacidad energética, conexiones ferroviarias y captación de talento para mantener su posición.

Estas son algunas de las principales conclusiones del informe sobre las áreas y polígonos industriales de la provincia de Burgos, presentado hoy en la Casa del Empresario ante el delegado territorial de la Junta de Castilla y León, Roberto Saiz; el vicepresidente de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos (FAE), Javier Herrán, alcaldes de la provincia y presidentes de asociaciones de áreas industriales. Un estudio, que analiza la situación, los recursos y las posibilidades de desarrollo de las áreas industriales de la provincia, según indicaron fuentes de la patronal burgalesa.

El estudio, enmarcado en el Proyecto de Evaluación de Capacidades en Castilla y León para las industrias, impulsado por CEOE Castilla y León y la Junta de Castilla y León, a través de la Consejería de Industria, Universidades, Empleo y Comercio, hace inventario de 53 áreas y polígonos industriales, con una superficie agregada de 22,23 millones de metros cuadrados, equivalentes a 2.223,1 hectáreas. En las 41 áreas para las que existe información parcelaria detallada aparecen 3.274 parcelas, de las que 779 figuran como libres.

El estudio advierte, no obstante, de que esta cifra no puede traducirse directamente en hectáreas inmediatamente disponibles para nuevas empresas. La posibilidad real de implantación depende del tamaño y continuidad de las parcelas, su titularidad, el grado de urbanización, el precio y la capacidad de los servicios.

El análisis identifica tres grandes polos industriales complementarios: Burgos, Miranda de Ebro y Aranda de Duero. La capital concentra la mayor masa industrial, con Villalonquéjar y Burgos Este como principales referencias. Miranda aparece como un nodo estratégico por su conexión con el País Vasco y el eje del Ebro, además de por su actividad logística y ferroviaria. Aranda, por su parte, presenta un tejido especialmente consolidado en los ámbitos agroalimentario y manufacturero, con la A-1 como uno de sus principales activos de conectividad.

“Esta estructura permite combinar la masa crítica de los grandes parques industriales con alternativas de implantación en otros puntos de la provincia y favorece una distribución territorial más equilibrada de la actividad”, indicaron las citadas fuentes a través de un comunicado de prensa recogido por Ical.

El ferrocarril, una de las asignaturas pendientes

Entre los principales retos detectados figura la mejora de las conexiones ferroviarias. El documento señala especialmente la necesidad de recuperar una conexión funcional en el corredor Madrid-Aranda de Duero-Burgos, así como de consolidar tráficos ferroviarios regulares y reforzar la intermodalidad.

La provincia cuenta con activos como la terminal de Villafría y la terminal multimodal privada de Miranda de Ebro, mientras que en Aranda el puerto seco continúa siendo un proyecto. El objetivo pasa por conectar mejor estos nodos con las áreas industriales y reducir, allí donde exista demanda suficiente, la dependencia del transporte por carretera.

Energía y nuevos proyectos industriales

La disponibilidad energética aparece igualmente como un factor determinante para la futura implantación de empresas. El informe destaca la existencia de una importante infraestructura eléctrica y de recursos renovables, aunque recuerda que la capacidad efectiva de acceso debe comprobarse caso por caso en función del nudo, el nivel de tensión, la potencia solicitada y las necesidades de refuerzo de la red.

En este ámbito, el estudio recoge actuaciones ya ejecutadas o en desarrollo en distintos puntos de la provincia y apunta a nuevas oportunidades vinculadas a la transición energética. Proyectos como CyLH2Valley en Burgos y Villalonquéjar, la iniciativa de IGNIS en Melgar de Fernamental y el proyecto de Reolum en Miranda de Ebro apuntan hacia una progresiva especialización de determinados espacios industriales en hidrógeno renovable, amoniaco y e-metanol.

Talento técnico para sostener el crecimiento

Las visitas realizadas a cuatro empresas tractoras -Gonvarri, Campofrío, Calidad Pascual y Antolin- reflejan además una preocupación común por la disponibilidad de trabajadores cualificados. Las compañías señalan la necesidad de perfiles vinculados a mantenimiento, electromecánica, automatización, robótica, inteligencia artificial, datos, logística e ingeniería de procesos. El informe también destaca la importancia de reforzar la colaboración entre empresas, Universidad, centros tecnológicos y Formación Profesional.

Las experiencias de estas empresas sirven para reforzar el papel de los dos grandes polos industriales complementarios. Calidad Pascual consolida el peso de Aranda como referencia agroalimentaria, mientras que Antolin refuerza el posicionamiento de Burgos en automoción, I+D y fabricación avanzada.

El Parque Tecnológico, nueva capacidad de suelo

El estudio sitúa el Parque Tecnológico de Burgos como uno de los principales desarrollos para ampliar la oferta de suelo empresarial en el entorno de la capital. El ámbito completo alcanza 129,79 hectáreas, entre Burgos y Cardeñajimeno. Su primera fase comprende 62,4 hectáreas y 109 parcelas destinadas a empresas tecnológicas, además de espacios de equipamiento e infraestructuras.

El informe considera que su relevancia debe valorarse por la capacidad futura que puede aportar al territorio una vez completados los procesos de urbanización, comercialización e implantación empresarial. Para atraer proyectos, será determinante ofrecer precios competitivos, potencia eléctrica, conectividad, servicios, agilidad administrativa y un calendario claro de disponibilidad de las parcelas.

La iniciativa tiene entre sus objetivos identificar y visualizar los recursos e infraestructuras estratégicas disponibles en Castilla y León para la industria, mapear las industrias tractoras y su impacto en el territorio y trasladar estos resultados a los agentes del ecosistema industrial para contribuir a un sector más competitivo, innovador y resiliente.

El informe concluye que Burgos presenta un potencial industrial de alto nivel dentro de Castilla y León, sustentado en su diversificación sectorial, su posición geográfica, sus infraestructuras logísticas, sus recursos productivos y su amplia red de áreas industriales. “El reto pasa ahora por convertir esas ventajas en nuevas inversiones y empleo cualificado, resolviendo las necesidades de suelo, energía, ferrocarril, talento y tramitación administrativa”, concluyeron.

Fuente: Correo de Burgos

EL TUNEL OLVIDADO DEL TREN DIRECTO

 

El túnel a ninguna parte

Tardó 6 años en perforarse. Sufrió un hundimiento en 1928.Durante la Guerra Civil, fue refugio de tropas.Se terminó en 1933, pero el tren no pasó hasta 1968. El túnel del Directo que salva la Sierra de Guadarrama languidece abandonado

«El ferrocarril tiene que hacerse porque está impulsado por el deseo unánime de todos, encargándose de mantener viva la llama del entusiasmo los edificios que se han levantado en el emplazamiento de las estaciones, los túneles que han horadado las montañas, los viaductos que se alzan airosos en distintos puntos del trazado y los puentes que atrevidamente cruzan el Riaza, el Duero y el Arlanza. Burgos pide ese ferrocarril para acortar distancias a centros tan productores como Aranda y Lerma, que necesitan dar cómoda salida a sus productos. Lo necesita Madrid, no solo con fines turísticos, sino con miras industriales». Estas palabras no han perdido un ápice de vigencia pese a que fueron publicadas en este periódico hace casi cien años, exactamente en octubre de 1933, y pertenecen a la crónica que Diario de Burgos dedicó a un momento histórico: el de la perforación del Túnel de Somosierra, tramo más delicado y costoso del ferrocarril Madrid-Aranda-Burgos, el malhadado Directo que tiene sumida a esta provincia en un más que justificado estado de indignación.

El túnel constituye hoy un símbolo del oprobio que desde hace ya varios lustros padece esta línea: su aspecto, en ambas bocas, resulta desolador, y ni siquiera el hecho de que se pueda acceder al interior por ellas (pese a que fueron cegadas, las puertas de hierro que se instalaron en los dos puntos están abiertas de par en par) mueve a la esperanza, siquiera como metáfora ilusionante. En la boca norte, en Somosierra, la naturaleza ha hecho de las suyas: el tramo de vía más cercano a la boca está conquistado por la hierba, y la humedad constante del paraje en que se erige (baja una alegre cascada a su lado) ha terminado por inundar los laterales del interior. Los grafiteros, cómo no, han dejado su impronta tanto en el exterior como en el interior de la galería, y en lo que en su día fue un corredor de acero y piedra hoy es más fácil encontrar bostas del ganado que pasta a sus anchas por todo el entorno. En el punto kilométrico 105.5 de esta línea reinan el silencio y el olvido.

Algo similar sucede en la boca sur, en Robregordo, al otro lado de la sierra de Guadarrama. También las puertas del túnel se hallan abiertas de par de par, pero los únicos que por allí pasan son los artistas del spray. En ambos casos, el interior del túnel no muestra, ni mucho menos, mal aspecto: la bóveda en uno y en otro punto, humedades aparte, exhiben fortaleza y no se aprecia derrumbe alguno. Pero todo es oscuridad y silencio en el punto kilométrico 101.4 de la línea del Directo. Ambos accesos a las entrañas de la sierra, pese a su desafiante diseño acastillado, languidecen en un abandono terrible.

Este túnel se construyó para atravesar la sierra de Guadarrama a una altitud de 1.444 metros y en el momento de su perforación, que se había iniciado cinco años antes, en 1928, presentaba una longitud de 3.895 metros, convirtiéndose en el más importante concebido para doble vía de cuantos existían en España(el de Otzaurte, en la línea de Alsasua a Irún, no llegaba a los tres kilómetros).Esta actuación tuvo un coste total de 18 millones de pesetas, y de la dificultad de su construcción habla a las claras el tiempo empleado en horadar la sierra. No fueron pocos los contratiempos: la condición de 'maldito' se la ganó pronto: a los pocos meses de iniciarse la obra, A consecuencia de la nieve y la lluvia de estos días, se produjo un hundimiento que afectó a 270 metros de túnel; por fortunda, los obreros se hallaban comiendo fuera de la galería cuando se produjo el suceso, por lo que no hubo que lamentar daños personales aunque sí materiales.

La perforación del túnel era un paso esencial en la construcción de la línea, aunque en aquel 1933 todavía quedaba mucho por hacer en esa sección co comprendida entre el río Lozoya y el límite de las provincias de Madrid y Segovia: otros diez túneles más, juntamente con cinco viaductos, en una longitud de 33 kilómetros para los que se había presupuestado una inversión de 41 millones de pesetas.

«Pero si con esto alguien pudiera creer que el ferrocarril Madrid-Burgos tiene más importancia que la de servir intereses localistas, ahí tenemos la opinión de los técnicos, que demuestran palpablemente que el capital invertido en su construcción tendrá razonable beneficio en cuanto la línea se abra a la explotación. Nos demuestran que su trazado rectifica nada menos que el eje ferroviario de España, acortando en cien kilómetros la distancia del centro de la Península con la costa del Cantábrico, facilitando de esa manera la comunicación de Europa con África. No es, pues, una petición caprichosa (...) La demanda un interés nacional y, ante esa necesidad, deben rendirse todas las conveniencias particulares, porque la comunidad está antes que la individualidad», subrayaba este periódico.

Fue durante la dictadura de Primo de Rivera, y merced al llamado Plan Guadalhorce, cuando se inciaron las obras de la línea. Los atribulados avatares políticos que sucedieron al inicio de su contrucción (llegada de la II República y después la Guerra Civil) dieron al traste con el proyecto.Durante la contienda, y dado que uno de los frentes se situó en aquel abrupto entorno, el túnel sirvió de refugio para las tropas en lid, como atestiguan numerosos documentos gráficos. 

Fuente: Diario de Burgos

ARREGLEMOS BURGOS ANTES QUE HACER OBRAS FARAÓNICAS

Ponen protecciones en árboles para frenar demandas por caídas

 

El área de Vías publicas ha colocado vallas en las zonas en las que las raíces han levantado las baldosas y también rampas metálicas para evitar tropiezos

El mal estado de las aceras por baldosas rotas por el paso del tiempo o la acción de las raíces de los árboles no solo tiene consecuencias negativas para los peatones que transitan por ellas sino también para el Ayuntamiento, que se enfrenta a indemnizaciones cuantiosas. Muchos ciudadanos no abandonan la pelea en vía administrativa por los daños sufridos y llegan a los tribunales. Ha habido años en los que la ciudad ha perdido hasta 40 juicios por este motivo.

La Concejalía de Vías Públicas lleva tiempo demandando partidas presupuestarias para llevar a cabo reparaciones pero las necesidades son muchas y no hay dinero para todas, especialmente las que requieren una intervención más ambiciosa. Con el objetivo de frenar las demandas judiciales, se ha optado por una solución provisional que consiste en el vallado de las zonas en peor estado como consecuencia de la acción de las raíces de los árboles para frenar nuevas caídas aunque tampoco se puede abarcar toda la ciudad. 

En la calle Federico Martínez Varea se han colocado vallas alrededor de algunos árboles pero también una rampa metálica para evitar pisar las baldosas que están levantadas. La misma situación se da en la calle Sagrada Familia. Ya en el centro, la estampa se repite en un lateral de la plaza San Juan. La zona es muy transitada al estar en el entorno la iglesia de San Lesmes o el monasterio de San Juan. Se empezó poniendo solo una valla pero al final se han puesto cuadro alrededor del árbol al haberse levantado por la acción de las raíces losetas y bordillo. 

La situación se replica por toda la ciudad aunque se ha priorizado las zonas con mayor tránsito o en las que se han producido tropezones y caídas. Y es que tras las sentencias en contra del Ayuntamiento, los jueces se ha interesado por las medidas adoptadas para que estas situaciones no vuelvan a ocurrir. Solucionar el problema que están causando las raíces de los árboles en calles y parques no es fácil. 

El área de Vías Públicas elaboró un mapa con más de 80 puntos dispersos por la capital, algunos han provocado reiteradas quejas vecinales como el parque Buenavista (G-9) o la avenida Arlanzón, entre el puente Gasset y la autovía y también en el lateral del Coliseum, pero hay muchos.

Por ejemplo, en la zona de Cellophane el problema se centra en la calle Batalla de las Navas de Tolosa y en el paseo Laserna en su confluencia con Luis Rodríguez Arango mientras que en el centro las raíces de los árboles han levantado parte del parque Virgen del Manzano en su confluencia con Antonio Machado. La avenida de Castilla y León en el entorno del polígono Río Vena también es una zona problemática, una vez pasada la Comisaría hasta la glorieta que confluye con Severo Ochoa. En este caso están afectadas aceras, plazas y hasta el carril bici. También hay aceras por las que es complicado caminar en las calles San Roque y Obdulio Fernández.

Pero si hay un entorno en el que el deterioro es más que evidente es en la plaza Marie Curie, en la barriada Inmaculada. Las raíces han roto las zonas verdes, las aceras e incluso la calzada y la situación es insostenible debido a que los árboles son de gran porte. En algunos casos no ha habido otra salida que talar los árboles al ser la situación insostenible como ocurrió el Obdulio Fernández aunque no sin discrepancias con la Concejalía de Medio Ambiente. 

Fuente: Diario de Burgos