viernes, 31 de agosto de 2018

jueves, 30 de agosto de 2018

ESTO PASA POR EL ABANDONO QUE LA ADMINISTRACIÓN HACE SOBRE ESTA VÍA

Descarrila en Sarracín un tren de mercancías en la línea del Directo entre Burgos y Aranda

 Imagen del descarrilamiento/Ricardo Ordóñez/ICAL 

Se trata de un convoy cargado con bobinas de acero que llevaba material desde Bilbao a la empresa ribereña Tubos Aranda

Un tren de mercancías cargado con bobinas de acero de la empresa ribereña Tubos Aranda ha descarrilado este mediodía en Sarracín, en el tramo de la línea del tren directo que une Burgos con la capital de La Ribera. El convoy se ha salido de la vía por causas que aún se desconocen, y ocho de sus vagones han descarrillado, ha avanzado Diario de la Ribera y han confirmado fuentes de la Plataforma por el Tren Directo de Aranda de Duero.
El accidente ha tenido lugar sobre la una y media de la tarde, entre los kilómetros 267 y 266, justo a la entrada a la estación de Sarracín, en el tramo de bifurcación Burgos-Lerma de la línea 102, concreta EFE. El tren transportaba 28 bobinas de acerdo, con un peso cercado a las mil toneladas, desde Bilbao y con destino Tubos Aranda, empresa ubicada en el Polígono Prado Marina.
Si bien no hay que lamentar daños personales sí que se sabe que los daños económicos ocasionados por este descarrilamiento serán elevados. Y es que, como ha apuntado Jorge Núñez, portavoz de la Plataforma del Tren Directo, mientras se arregla la vía el tráfico estará interrumpido. La línea del Directo cuenta con una única vía, así que no hay alternativa posible de circulación.
Mientras, desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) han explicado a EFE que todavía no han dedidido qué operativo se pondrá en marcha para solucionar el problema. Eso sí, han reconocido que la vía ha resultado bastante dañada, por lo que permanecerá un tiempo indeterminado cerrada.
El descarrilamiento, que solo afecta al tráfico de mercancías (pues el de pasajeros se hace por Valladolid), tendrá importantes consecuencias económicas para las cuatro empresas que circulan habitualmente por ese tramo, sacando sus mercancías del área industrial de Aranda con destino el norte del país. Son dos trenes diarios, ha comentado Núñez, así que habrá catorce transportes afectados.

«Abandonados»

Desde la Plataforma en Defensa del Tren Directo Madrid-Aranda-Burgos critican el abandono al que las administraciones somenten a esta vía. El Ministerio de Fomento no quiere invertir en la reapertura del tramo entre Madrid y Aranda, porque «no le interesa, no es AVE y no está en Valencia», se lamenta el portavoz. Por su parte, la Junta de Castilla y León invierte «lo justo» en el mantenimiento del tramo entre Aranda y Burgos.
Se encargaron de su recuperación ante la puesta en marcha del ramal de Prado Marina y lo han ido manteniendo, pero sin grandes inversiones, así que hace tiempo que se veían los desperfectos. Al ser una vía con tráfico bajo, pero utilizada para el transporte de material de gran tonelaje, se ha deteriorado con mayor rapidez. Ahora habrá que esperar a que se arreglen los daños derivados del descarrilamiento para recuperar la circulación en la vía.
Fuente: BurgosConecta

martes, 28 de agosto de 2018

UN PUENTE HECHO POR LA PRESIÓN VECINAL

1.000 toneladas de hormigón para Las Rebolledas

  

Herrero Temiño tiene previsto terminar esta tarde el hormigonado del nuevo puente de la avenida de la Universidad
Medio centenar de camiones transitarán hoy por el paseo de las Fuentecillas con destino a la obra del puente de las Rebolledas. Herrero Temiño ha comenzado la operación de hormigonado a las 6 de la mañana y tiene previsto terminar esta tarde atrás verter 1. 000 toneladas de material sobre la estructura metálica que instaló Estrumar.
El alcalde, Javier Lacalle, ha visitado la zona para confirmar que los trabajos se mantienen con bastante adelanto sobre la previsión inicial. No obstante, la fecha de apertura de la nueva avenida de la Universidad dependerá de la climatología. Si es posible, se ejecutará la capa de rodadura a primeros de noviembre, antes de que comience a hacer mucho frío; si no se tendría que esperar a marzo.
El alcalde ha reconocido que se han talado 6 u 8 árboles de buen porte a ambos lados del futuro nuevo vial de la ronda interior, y conoce las quejas de los vecinos sin embargo asegura que se van a plantar muchos más en estos 750 metros que comunicarán la rotonda del Hospital del Rey con la avenida Valentín Niño.
El paseo de Fuentecillas y su continuación hacia la Fábrica de Moneda y Timbre y la barriada de San Juan Bautista (antes Yagüe) se espera que puedan reabrirse al tráfico a primeros de octubre, momento en el que será necesario cortar el itinerario que ahora se utiliza como alternativa para finalizar la ejecución de la la conexión con la avenida Valentín Niño. 

Fuente: Diario de Burgos

domingo, 26 de agosto de 2018

BURGOS CARECE DE VIDA CULTURAL

Cs propone una batería de medidas para dinamizar la vida cultural

  

El Grupo Municipal de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Burgos ha anunciado que propondrá al IMC de cara al nuevo curso político una serie de iniciativas que dinamicen la vida cultural de la ciudad y la conviertan en un entorno más abierto para residentes y visitantes.
“La actividad cultural de Burgos necesita ser reinventada cada cierto tiempo sustituyendo eventos agotados y apoyando la transformación del resto y la llegada de otros nuevos”, ha declarado Vicente Marañón, concejal del Grupo Municipal.
Entre las iniciativas propuestas por Marañón destaca la convocatoria durante uno o dos fines de semana de jornadas de puertas abiertas en los edificios más emblemáticos de la ciudad.
“A semejanza del London Open House se propondrá que durante esos días edificios públicos y aquellos privados que se unan a la iniciativa puedan ser visitados con el asesoramiento y explicaciones al público de los propietarios y la colaboración de profesionales del arte y la arquitectura”, según ha adelantado Marañón.
Durante esos días se convocarían exposiciones de maquetas y planos así como conferencias sobre arquitectura.
La formación naranja también ha propuesto la convocatoria, en fin de semana, de un certamen literario y de documentales centrados en la experiencia de viajar que permita a los burgaleses y nuestros visitantes conocer viajes únicos de primera mano explicados por sus protagonistas. Asimismo, se ha propuesto reconocer los mejores trabajos premiando categorías entre las que Cs sugiere una relacionada con el Camino de Santiago, viajar siendo discapacitado o Burgos como destino turístico. El arraigo que tiene el mundo coral en Burgos y su entorno geográfico pretende ser potenciado mediante la mejora y ampliación del Concurso Nacional de Corales Antonio José. “Se trataría de un acontecimiento que posicionase a Burgos en el panorama nacional y capitalizase el importante talento y trabajo que se ha realizado históricamente en nuestra ciudad”, según ha declarado el edil.
Cs ha recuperado también una de las iniciativas incluidas en su programa electoral de 2015, la creación de un festival del doblaje en español. “España es líder en doblaje de cine y televisión y cuenta con excelentes profesionales del doblaje”, ha asegurado el concejal que entiende que esta es una buena forma de capitalizar el activo de ser cuna del castellano.
El edil ha asegurado que “el aprovechamiento actual de “El Hangar” no satisface a Cs ni atiende el planteamiento original de la rehabilitación de esa infraestructura” y por ello ha planteado convertirla en un centro de actividad cultural y lúdica juvenil, especialmente para una franja de edad muy vulnerable y desatendida, la de los adolescentes de 14 a 18 años que carecen de espacios de ocio que “merecen una alternativa de calidad y segura al botellón”.
Cs pretende retomar la iniciativa presentada al inicio del mandato consistente en el apoyo a la lectura de los más pequeños y“la construcción de espíritus libres y críticos”. Para ello ha propuesto que el Ayuntamiento entregue a cada niño empadronado en burgos un bono de 25 Euros al cumplir ocho años, que sería canjeable por libros en las librerías de la ciudad, excluyendo del mismo los libros de texto y el material escolar.
Con estas medidas Cs pretende sacar la cultura a las calles de la ciudad, primando actividades al aire libre, más visibles, gratuitas y que dan vida al entorno. Todo ello en la línea, remarcada por Marañón, de hacer de Burgos una “ciudad abierta”.“Nuestra intención última consiste en regenerar la vida cultural de Burgos dando la oportunidad a los burgaleses y a nuestros visitantes de tener siempre una alternativa interesante y estimulante para cada público y contribuyendo a crear una sociedad libre y con espíritu crítico”, según ha remarcado Marañón.
Fuente: Canal54.es

jueves, 23 de agosto de 2018

HAY QUE SOLUCIONAR LOS MUCHOS PROBLEMAS QUE TIENE BURGOS

Burgos solicita reuniones con tres ministerios

Servicios sociales 

El nuevo curso político estará marcado en sus inicios en el Ayuntamiento de Burgos por la solicitud de varias reuniones con departamentos ministeriales. Hasta tres serán los ministerios a los que se dirija el equipo de Gobierno local para tratar de aclarar algunas polémicas suscitadas y conocer el estado de determinados proyectos.
La primera carta que se remitirá será al secretario de Estado de Defensa, el ex alcalde burgalés Ángel Olivares, para que se aclare cuál es la verdadera situación de los terrenos del antiguo Parque de Artillería, tras la polémica suscitada en los últimos meses. Desde el Gobierno municipal se considera imprescindible que se aclare la controversia creada y se den las explicaciones oportunas a lo sucedido.
La segunda de las reuniones se solicitará al Ministerio de Cultura, con el objetivo de conocer en qué punto se encuentra el proyecto de rehabilitación del antiguo Hospital de la Concepción. Desde Burgos se quiere recordar que los Presupuestos Generales del Estado contemplan este año una partida de 100.000 euros para la redacción del proyecto y no quieren que esta partida se diluya o pierda, por lo que urgirán a que se acometa este trabajo cuanto antes.
Sin duda, el Ministerio de Fomento será el que más trabajo tenga con Burgos. Por ello, desde el Ayuntamiento se planteará una batería de preguntas que pretenden trasladarse en el marco de una o varias reuniones. Así, y en primer lugar, se quiere saber en qué momento se encuentra el estudio para la reapertura del tren directo Burgos-Aranda-Madrid, después de que en junio se remitiese al ministerio toda la información requerida.
En segundo lugar, se quiere conocer exactamente cuál es el estado de las obras de conexión de la Alta Velocidad con la ciudad, así como los tiempos que se manejan para la construcción de la pasarela peatonal de conexión con el barrio del Crucero. Finalmente, se preguntará a Fomento por el estado del proyecto de construcción de la autovía A-12, Burgos-Logroño.
Fuente: Canal54.es


martes, 21 de agosto de 2018

BURGOS TIERRA DE DINOSUARIOS

Se completa gran parte del esqueleto de un dinosaurio saurópodo gigante 

 dinosaurios-balance 

Han finalizado recientemente los trabajos de la XV campaña de excavaciones paleontológicas en la Sierra de la Demanda (Burgos) en el yacimiento. Valdepalazuelos-Tenadas del Carrascal, situado en las proximidades de Torrelara con descubrimientos importantes.

El equipo de excavación estuvo formado por 30 personas. Participaron estudiantes universitarios, licenciados, doctorandos y doctores de biología, geología, antropología, arqueología y gestión ambiental, procedentes de Bélgica, México, Castilla y León, Madrid, País Vasco, País Valenciano, Castilla-La Mancha y La Rioja.
Los trabajos expusieron en superficie unos 120 m2 de la capa en la que yacían los huesos fosilizados de dinosaurios. Este año se ha podido determinar que el grosor de la capa con fósiles alcanza los 2 metros, y que corresponde a sedimentos depositados en el fondo de una charca o laguna con frecuentes cambios de nivel del agua.
Se han recuperado cientos de elementos fósiles, que han quedado documentados en 115 registros, sumados a los 145 de la campaña de 2017. A diferencia del año pasado, en esta campaña el panorama del yacimiento ha cambiado radicalmente, ya que han aparecido restos esqueléticos en conexión anatómica, es decir, articulados tal como los tenía el animal en vida (y no dispersos como ocurrió en 2017). En especial destaca una parte importante de la columna vertebral: toda la parte correspondiente a la "espalda" del animal, con unas 12 vértebras, a las que se unen también varias costillas que pueden llegar a medir más de 1.5 metros de longitud. Se trata, sin duda, de un hallazgo excepcional que aportará información relevante sobre la anatomía del dinosaurio que se estudia.
Otros elementos resaltables que se han recuperado son: un sacro de gran tamaño, casi completo y también articulado; elementos de la extremidad anterior como un húmero derecho de 140 cm. de longitud, un cúbito y un metacarpal; una escápula (omoplato) un metatarsal y un hueso craneal.
En conjunto, se dispone de huesos de casi todo el cuerpo del animal: cráneo, columna vertebral, hombro, cadera, extremidades anteriores y posteriores. Se puede afirmar, entonces, que se dispone de un esqueleto semicompleto que va a facilitar un estudio detallado, a diferencia de otros yacimientos que aportan material mucho más fragmentario. Esta situación permitirá a los investigadores caracterizar con fiabilidad la identidad del dinosaurio de Torrelara, así como determinar si puede ser una especie nueva, pues algunas características anatómicas observadas en húmero o cadera parecen ser diferentes a las observadas en otras especies ya conocidas.
Un dato de interés es la edad del yacimiento: en torno a 145 millones de años, en el tránsito del Jurásico al Cretácico. Esa época es apasionante para los paleontólogos, pues es el escenario de importantes cambios en las faunas de dinosaurios, asociados a la disposición de los continentes en aquellos tiempos. El de Torrelara es el saurópodo más antiguo de la zona norte del Sistema Ibérico, y uno de los ejemplares más completos de dinosaurios ibéricos de finales del Jurásico. Su estudio va a ser clave para entender tanto el desarrollo de las faunas saurópodas ibéricas como las posibles semejanzas de las faunas europea, norteamericana y africana.
Otro de los hallazgos más sobresalientes de esta campaña es la de varios microfósiles como polen, ostrácodos (crustáceos acuáticos de pequeño tamaño) y fragmentos de plantas carofitas; ese conjunto de fósiles ayudará a obtener datos precisar tanto el ambiente en el que viovió el dinosaurio de Torrelara, como su antigüedad.
La mayor sorpresa para los investigadores ha sido la aparición de pequeñas cáscaras de huevos fosilizadas, algunas de ellas atribuidas a dinosaurios, que serían de las más antiguas encontradas en la península ibérica. El hecho de que aparezcan cáscaras de huevos junto a huesos fosilizados aumenta notablemente el interés científico del yacimiento.
El balance de la campaña es altamente satisfactorio al superarse las expectativas de completar el esqueleto del animal con el hallazgo de zonas articuladas y fósiles completos y en muy buen estado de conservación. Se prevé que los trabajos en el yacimiento continuarán en 2019, una vez se ha comprobado que la extensión del yacimiento, en horizontal y en vertical, son mayores de lo conocido anteriormente.
Durante la excavación se recibieron varias visitas (en torno a 400 personas), algunas de ellas de grupos organizados que recibían información sobre los trabajos que se realizaban y los hallazgos que iban apareciendo. También lo visitó el Doctor José Ignacio Canudo (Universidad de Zaragoza) y colaborador habitual del Museo de Dinosaurios de Salas de los Infantes, así como parte del equipo de investigación de Atapuerca, encabezado por la Doctora Gloria Cuenca Bescós. Una visita especial fue la realizada por la prestigiosa periodista Rosa María Calaf, que mostró su entusiasmo y admiración por los trabajos que se realizaban en el yacimiento.
Las excavaciones cuentan con el apoyo del ayuntamiento de Torrelara que espera obtener una ayuda económica procedente de una convocatoria de subvenciones desarrollada por la Diputación de Burgos. La organización ha corrido a cargo del Colectivo Arqueológico y Paleontológico de Salas (C.A.S.), Museo de Dinosaurios y Fundación Dinosaurios de Castilla y León. También han colaborado La División San Marcial (Ejército de España), los ayuntamientos de Torrelara y Villoruebo, así como la Casa Rural "La morera de Agustina". Es especialmente destacable la plena colaboración de los propietarios de la finca donde se asienta el yacimiento, así como de varios voluntarios de Salas de los Infantes, Torrelara y Quintanalara.
Fuente: BurgosNoticias.com

 

PROBLEMAS EN PODEMOS BURGOS

Manjón se desvincula de Podemos Burgos

 Marco Antonio Manjón en un Pleno de la Diputación./GIT 

El ya ex miembro del Consejo Ciudadano de Podemos renuncia a su militancia después de que la dirección de la formación le abriera expediente en junio por su continuidad en Imagina Burgos

Marco Antonio Manjón ha presentado esta mañana su carta de salida de Podemos Burgos, como militante y miembro del Consejo Ciudadano Municipal, y señala a la dirección de la formación morada en los ámbitos local y autonómico por coartarle sus «derechos», al notificarle la decisión de abrirle expediente y de suspenderle de manera cautelar con 51 días de retraso. A ello se une «la divergencia de visión política en cuanto a la forma de entender la participación ciudadana y el concepto de nueva política», explica en la misiva.
El concejal del Ayuntamiento de Burgos y diputado provincial entiende, por estos motivos, que no puede seguir participando «en una organización que ha dado un giro brusco a las expectativas» que motivaron su nacimiento y su compromiso de participación con ella, recuerda.
En la carta explica que el pasado 24 de julio recibió la notificación de la decisión tomada el día 3 de junio de 2018 por el Consejo Ciudadano Autonómico de suspenderle cautelarmente de militancia y abrirle expediente. Sin embargo, pasaron 51 días entre la toma de la decisión por los órganos regionales y la notificación entregada a Manjón, lo que entiende que «vulnera» sus derechos como militante al impedirle presentar un recurso de amparo ante el comité estatal de garantías.
Expresa este argumento dado que en el caso de que se le hubiera eximido de las acusaciones de incumplimiento, el retraso en la resolución le ha impedido la posibilidad de presentarse a los procesos de primarias de septiembre y le cierra la posibilidad de someter a la Asamblea Municipal su evaluación y a que las personas inscritas en Podemos Burgos puedan expresarse sobre su persona. En su día, recuerda Manjón, fue elegido como miembro del Consejo Ciudadano de Burgos dos veces sucesivas.
El ya ex militante de Podemos apunta que lo ocurrido con él es una acción más de la larga lista de «situaciones incomprensibles relacionadas con la gestión de la organización Podemos en Burgos». Apunta a «la pérdida continuada de participación» de los inscritos, «el desprecio a la Asamblea Municipal, las «reiteradas actuaciones de abuso de autoridad» y el menoscabo «a los procesos participativos».
Fuente: Bugosconecta.com

lunes, 20 de agosto de 2018

EL OLVIDO DEL TREN DIRECTO

El abandono y el olvido tras las vías muertas del tren

El colectivo Disparatres retrata las estaciones del Directo en «Último tren al olvido»

 El abandono y el olvido tras las vías muertas del tren - Disparatres  

Hace unas semanas, este periódico publicaba las fotos que acompañan al informe de Adif sobre el estado de conservación de la línea del tren directo entre Madrid y Burgos en las que se retrataba su mal estado y el vandalismo que han arrasado con las estaciones de ese ferrocarril entre la sierra madrileña y el pantano de Segovia, a las puertas de Aranda. Eran fotografías descriptivas, hechas para catalogar el desastre y el abandono. Las que vemos en esta página documentan el olvido. Convierten en arte la visión de unas ruinas a las que el paso de los años baña de nostalgia y el blanco y negro añade notas de dramatismo.
Éstas no son fotografías de un ingeniero sino que son obra de un colectivo burgalés que ha tomado como inspiración el mismo ferrocarril directo Madrid-Burgos y sus estaciones abandonadas entre Lerma y Aranda de Duero. Esta es la segunda entrega que dedica a esta temática el colectivo fotográfico ‘Disparatres’, que desde el 10 de agosto expone en el café bar Fuentecillas (Paseo de las Fuentecillas, 7), bajo el título ‘El último tren al olvido’.
Disparatres se define como un colectivo de aficionados a la fotografía con una dilatada trayectoria en el asociacionismo fotográfico de Burgos, que en el año 2015 decide iniciar una andadura por separado para explorar una visión más personal de la fotografía y nuevos retos.
Fuente: Correo de Burgos

BURGOS EN LA CABEZA DE PRODUCCIÓN ELÉCTRICA

Burgos produce la mitad de potencia eléctrica para autoconsumo del total de la Comunidad

Burgos produce la mitad de potencia eléctrica para autoconsumo del total de la Comunidad 

En cuanto al número de instalaciones, la provincia burgalesa se sitúa en tercer lugar, con un total de 12 y por detrás de Valladolid (14) y Salamanca (13)

El autoconsumo energético, o lo que es lo mismo, la generación de energía eléctrica para consumo propio tiene cada vez mayor cabida en Burgos. Así lo demuestran los datos recogidos por Ical de fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica, que sitúan a la provincia burgalesa en la que más potencia instalada tiene de la Comunidad. En concreto, aglutina casi la mitad del total, con 57.784 kilovatios de los 119.743 kilovatios en Castilla y León.
En esta lista, Valladolid se sitúa en segundo lugar, aunque muy de lejos, con 19.991 kilovatios de potencia instalada. La completan León con 17.023 kilovatios y Zamora con 12.950 kilovatios. Por debajo de los 10.000 se encuentran Segovia, con 6.488; Salamanca, con 3.355; Soria, con 1.280; Palencia, con 543; y Ávila, con 329. 
Sin embargo, en cuanto al número de instalaciones de autoconsumo se refiere, la provincia burgalesa se sitúa en tercer lugar, con un total de 12. En primer lugar estaría Valladolid, con 14 y en segundo Salamanca, con 13. Entre las tres acaparan casi el 64% de las 61 instalaciones existentes en toda Castilla y León. Le siguen León, con ocho instalaciones; Ávila y Soria con 4; Palencia con 3; Segovia con 2 y una en Zamora.

Potencia eléctrica instalada para autoconsumo      


Potencia eléctrica instalada para autoconsumo / F. S. / ICAL 
 
Fuente: BurgosConecta

 

domingo, 19 de agosto de 2018

TODO SON VENTAJAS PARA REABRIR EL DIRECTO BURGOS-MADRID

La apertura del Directo permitiría reducir en 15 minutos el viaje en tren de Ávila a Madrid


La Junta confía en que el Gobierno acepte el plan para invertir 85 millones en la línea burgalesa y avanza que está casi terminado el estudio de las plataformas logísticas

La apertura de la línea para mercancías entre Burgos, Aranda de Duero y Madrid permitiría mejorar la conexión ferroviaria de Ávila con la capital de España y recortar el tiempo de viaje en diez o 15 minutos. Ésta es una de las ventajas que ofrece recuperar este corredor de acceso a la comunidad vecina, así como poner en marcha un nuevo itinerario para el tráfico de productos y materias primas, como alternativa al nudo de Valladolid.
Fuente: Agencia ICAL

UN VERANO CON POCOS TURISTAS

El verano turístico más flojo en años


Guías y tiendas de recuerdos aseguran que en julio ha habido días en los que «no han salido rutas» por la ciudad por falta de demanda, mientras que los comerciantes echan de menos más grupos internacionales

 Los empresarios hoteleros ya han manifestado en varias ocasiones que este 2018 está siendo peor que 2017 en lo que a turismo se refiere, incluida la temporada alta estival. Y lo que ellos notan se traslada a otros sectores directamente relacionados con la afluencia de visitantes, como son las tiendas de recuerdos o las rutas turísticas oficiales por la ciudad. Los comerciantes no saben cuál puede ser la causa, pero tienen claro que este está siendo un verano «malo» para sus ventas, el peor en años, mientras que los profesionales hablan de unos meses «muy flojos».
La sensación compartida entre quienes que se dedican a la venta de souvenirs es que hay menos turistas que otras veces y apenas se ven grupos internacionales. Y si julio no ha sido un buen mes, adelantan que este agosto está resultando «flojísimo».
Ya notaron hace años, con la crisis, un cambio en las costumbres de su clientela al que han tenido que adaptarse. Atrás quedaron los productos estrella clásicos como el cofre del Cid, las imágenes del héroe medieval o la espadería de grandes dimensiones. También la iconografía española de toros, flamenco y castañuelas ha pasado «a un plano muy secundario», tal y como apunta Alejandro Güemes, gerente de la tienda Art Español. «Hoy en día se ha diversificado mucho. Ya no nos podemos fiar de un determinado tipo de productos, sino de un rango de precio», donde los recuerdos más ‘apreciados’ son los que fluctúan entre dos y seis euros.
Lo que más se vende son «cosas pequeñas y de la Catedral», indican en el establecimiento El Peregrino. Por ello, ofrecer productos exclusivos puede que sea uno de los mejores reclamos, aunque la artesanía «cada vez va perdiendo más demanda en pos de piezas pequeñas como imanes, llaveros, pulseras…», lamenta Güemes.
Los hábitos de compra también varían según la procedencia de los turistas. En el comercio Tu detalle, a los pies de la Catedral, tienen comprobado que los italianos prefieren camisetas, mientras que los polacos «entran, miran y no compran nada», por ejemplo. Son, sin embargo, los turistas españoles los más agradecidos. «Los extranjeros gastan menos dinero», coinciden en todas las tiendas. La proporción puede ascender a una ratio de cuatro a uno, aproximadamente.
Junto al recuerdo o regalo imperecedero, también sale bien parada la gastronomía local. La morcilla se lleva la palma, si bien en algunos establecimientos como La Vieja Castilla o Casa Quintanilla constatan que en España no se conoce tanto como pueda parecer. También los quesos de oveja son muy demandados y no faltan los embutidos, los vinos de la Ribera, las alubias de Ibeas o, incluso, el aceite.
Si estos establecimientos se han adaptado a los tiempos, no menos lo han hecho los guías turísticos, que ofrecen recorridos a la carta por la ciudad, ya sea de forma individual o en grupos. Sin embargo a veces resulta insuficiente, ya que la asociación oficial que agrupa a estos profesionales afirma que «está siendo un verano flojo». Su presidenta, Belinda Peña, no se retrotrae a ejercicios anteriores a 2017, pero que hace hincapié en un julio con poca actividad y un agosto que no responde al calificativo del periodo vacacional por excelencia.
Peña pone como ejemplo el mes pasado, con jornadas en las que no salieron rutas guiadas, mientras que en esta primera quincena se han hecho recorridos con tan solo «cinco o seis personas», cuando esta época debería ser la más fuerte del año y trabajar con grupos de al menos 25 turistas.
Para encontrar una explicación a esta situación, alude a la meteorología. «El invierno ha sido muy largo y puede que la gente haya optado más por los destinos de playa que por los de interior», sostiene, al tiempo que agrega que la bajada se ha notado tanto en el turismo internacional como el nacional, siendo este último el más numeroso en verano. No obstante, confía en que la tendencia cambie y muestra su esperanza en la atracción turística del VIIICentenario de la Catedral.

Fuente: Diario de Burgos

LOS CIUDADANOS NO DEBEMOS SUBVENCIONAR VIAJES A NADIE

Ir y volver a Barcelona volando cuesta 560

euros públicos

  

El rendimiento de la línea sostenida con fondos municipales es pírrico. Cuesta más dinero que pagar a los viajeros vuelos a Nueva York o Dubai desde Madrid

 Cada viaje de ida y vuelta a Barcelona desde el aeropuerto de Villafría sale más caro que ir desde Madrid a Nueva York y regresar a la capital de España. La diferencia  real es que el cliente de la compañía (Air Nostrum en el caso de la ruta Burgos-Barcelona e Iberia y Norwegian como las más competitivas para el Madrid-Nueva York) no lo percibe, pero la realidad, como los números, es tozuda y se está mostrando diáfana con los primeros datos reales de pasajeros de Air Nostrum en lo que va de verano.
El punto de partida de esta situación hay que buscarlo en dos precedentes políticos. Primero, el contrastado error del PP de adjudicar operativas a a compañías sin las mínimas garantías de cumplimiento, lo que acabó hundiendo la fe de los usuarios y de las agencias de viajes en el trabajo de ‘promoción’ de la terminal burgalesa. Segundo, el bloqueo de la oposición a maniobras de resurrección como la planteada por Ryanair, que pedía un millón de euros al año para recuperar la ruta con Barcelona y trazar un puente internacional. Era caro, dijeron.
Las urnas dinamitaron la mayoría absoluta de los ‘populares’ y fragmentaron el salón de plenos, devolviendo a todos los partidos voz y voto en la nueva sociedad de promoción de la ciudad. Y ahí es donde los políticos dijeron sí a pagar a Air Nostrum 1,2 millones de euros al año para que conectara Burgos con Barcelona entre junio y octubre con tres frecuencias semanales y en horario de tarde. Para hacerse cargo del éxito de la ‘negociación’, basta comprobar que Air Nostrum únicamente recibió 15 puntos sobre 100 posibles en la valoración de su oferta, pero fue la única compañía que se ofreció a hacerlo y, obvio, impuso sus condiciones. Los políticos, por su parte, se justificaron diciendo que Villafría está muy tocado y este es el peaje para recuperarlo.
Eso son argumentos, y como tal pueden aceptarse o no, pero lo que es indudable es que Burgos está desembolsando una fortuna en comparación con lo que pagan otras capitales para insuflar vida a los aeropuertos que pelean por salir del bloque de las diez terminales menos utilizadas de toda la red de Aena. El caso más claro, más cercano y más sangrante es el de León. Allí también utilizan dinero público para que Air Nostrum opere vuelos. Allí también pagan 1,2 millones de euros. Pero allí, a diferencia de aquí, tienen el quíntuple de vuelos, seis destinos (Barcelona, Palma, Menorca, Gran Canaria, Ibiza y Málaga) y la ruta con la Ciudad Condal abre todo el año. A cambio, pagarán exactamente lo mismo que Burgos a la misma compañía (ver DB del 9 de abril).
en números. La consecuencia directa es el rendimiento que se le saca al dinero público en la capital leonesa y lo que se obtiene a menos de 200 kilómetros. En términos de viajeros, Air Nostrum ha movido 29.701 pasajeros desde León entre enero y julio de este año, 17 veces más de lo que ha movido desde Burgos (1.749). Esas son las cifras oficiales, reales y contrastables que maneja Aena respecto a la actividad de Air Nostrum, que no es lo mismo que la actividad de todo el aeropuerto de Burgos. Porque esa es otra.
En julio se registraron 1.637 pasajeros desde Villafría (que salieron o llegaron, se entiende). Visto en modo estadístico, supone un crecimiento del 71,1% respecto al mismo mes del año anterior. Una versión de los hechos pasaría por decir que la terminal burgalesa remonta el vuelo gracias a la subvención a Air Nostrum, pero es que esos 1.637 pasajeros no operaban con la filial de Iberia. No todos, al menos. Así, tal y como reflejan los datos oficiales, en julio fueron 950 los pasajeros que movió la aerolínea con salida o destino en Burgos (y Barcelona, en pasiva). El resto se corresponde con las operaciones de la aviación privada o servicios como el helicóptero de Sacyl. Y aquí regresamos al contrato de marras.
El acuerdo entre Promueve Burgos (sociedad municipal que tanto promueve que ni siquiera tiene página web) y Air Nostrum implica el pago de 1,2 millones por operar tres vuelos semanales (ida y vuelta) entre Burgos y Barcelona durante el periodo que va de junio a octubre, ambos incluidos. O lo que es igual: 240.000 euros por cada mes de operatividad. El contrato se extiende por dos años (este es el primero) con la posibilidad de una prórroga.
Los 240.000 euros correspondientes al mes de julio (a la espera de agosto, probablemente el de mayor ‘rendimiento’ de la línea) supone que se pagaron 253 euros por pasajero (506 por cada viaje de ida y vuelta) de dinero público a sumar al importe del billete que abonara cada comprador. La cifra es todavía más demoledora si se toma como referencia el mes de junio, que salvo sorpresa será mejor que octubre y, quizás, septiembre. En el primer mes de funcionamiento de la línea, Air Nostrum transportó a 759 viajeros con destino o salida en Burgos. En ese caso, el coste de dinero público fue de 316 euros por pasajero, o lo que es igual: 632 euros por cada vuelo de ida y vuelta más lo que pagara cada usuario a título particular. La media de ambos meses es de 280 euros por trayectos (560 por ida y vuelta).
la comparación. El ‘peaje’ al que aluden los políticos para justificar el acuerdo está saliendo caro. Tanto que si lo trasladamos al mercado actual, se está pagando para volar a Barcelona dinero público suficiente como para enviar a esos pasajeros a casi cualquier capital del mundo. La mejor oferta de Air Nostrum para un vuelo de ida y vuelta a Barcelona (ida un lunes y regreso una semana después en septiembre) es de casi 100 euros sin maleta facturada ni asiento asignado. Sumado a la subvención, el coste del viaje sería de 660 euros. En la misma semana, un vuelo directo de ida y vuelta Madrid-Nueva York (salida el lunes y regreso el domingo) cuesta algo más de 400 euros con Air Europa y 625 con Iberia.
Por los mismos precios y en las mismas fechas se puede volar a lugares como México o Dubai. Por la mitad, a ciudades como Moscú o Estambul, y todo con algunas de las mejores compañías del mundo y sin que le cueste dinero a ninguna administración pública, en este caso el Ayuntamiento de Burgos, que como es sabido tampoco es el propietario del aeropuerto, que gestiona Aena desde el Ministerio de Fomento.
Que la ruta no iba a alcanzar el nivel de demanda que sí tuvo en los primeros años de funcionamiento era algo evidente. Hay un lastre de mala gestión innegable que ahora se trata de galvanizar a golpe de subvención, pero los problemas no se limitan únicamente a los costes. Los horarios no son buenos (la salida de Burgos se opera a las 16.25 y los regresos de Barcelona a las 14.40) y están muy lejos del horario de negocios (salida a primera hora de la mañana y regreso por la tarde) e incluso del circuito turístico, ya que la mayoría de las conexiones internacionales obligan a pernoctar en Barcelona.
Ciudadanos, el grupo político más beligerante con la anterior gestión de la promoción del aeropuerto y uno de los valedores del carísimo acuerdo con Air Nostrum, dice ahora que conviene convocar a la sociedad de promoción para analizar la mejora de este aspecto y el incremento de frecuencias. Es obvio, incluso para quienes lo defendieron, que el contrato es de dudosa rentabilidad. Casi nula.
Sí hay un operador local (MarSol) que ha anunciado su intención de poner en marcha la comercialización de paquetes turísticos para traer turismo a Burgos. Es decir, usar la ruta en pasiva. De momento, ha alcanzado un acuerdo de tarifas con Air Nostrum y prevé iniciar esta actividad en el mes de octubre. Tiene poco tiempo: el día 27 se acabarán los vuelos.

Fuente: Diario de Burgos 

sábado, 18 de agosto de 2018

NO NOS RENDIMOS NI EN VERANO E INVIERNO

La reivindicación por el Directo no se coge vacaciones

Como cada sábado, decenas de personas se han juntado en la Plaza Mayor de la capital burgalesa para reclamar la reapertura de la línea férrea Burgos-Aranda-Madrid

Da igual el frío, el calor, la lluvia o el sol. Cada sábado de invierno se han mantenido las concentraciones y, como no podía ser menos, también durante el verano. La Plataforma por la Reapertura del Tren Directo no ha cogido vacaciones y se ha mantenido fiel a la cita cada semana, incluido este 18 de agosto. De esta manera, la Plaza Mayor de Burgos ha vuelto a escuchar los cánticos a favor de que se reabra la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos.
Durante la concentración se ha vuelto a recordar que el actual recorrido del tren -que pasa por Valladolid- supone 100 kilómetros más que con el Directo. Sin embargo, tal y como ha afirmado Pedro del Barrio, portavoz de la Plataforma, eso ya «queda al margen para recordar otro aspecto más gordo». Se trata de la pendiente del recorrido, del 1,7 al 2% pasando por Ávila. En cambio, si el tren pasara por donde pasaba antiguamente la pendiente se reduciría al 1%. «Esto implica que los trenes tengan que disminuir la carga porque las máquinas no pueden pasar», ha sentenciado del Barrio. 
Tampoco han faltado a la manifestación de este sábado miembros de la Plataforma de Aranda. Hay que recordar que en dicha ciudad burgalesa también se secundan las concentraciones cada sábado, pero durante el verano se ha decidido unificarlas solo en la capital. Aprovechando su presencia, uno de los integrantes ha querido poner de manifiesto que muchas de las personas que acudieron al Festival Sonorama Ribera -celebrado del 8 al 12 de agosto- no pudieron llegar en tren, ya que no existe el Directo, que si pasaría por ese punto.
Y así, con los asistentes proclamando bien alto su lema de «¡No nos vamos a rendir, Tren Directo hasta Madrid!» se ha desarrollado una nueva manifestación, en la que ya no es tan importante el número de personas que acudan, sino que la reivindicación se va a mantener firme y allí van a seguir hasta que vean cumplido su objetivo. Y, por supuesto, cada sábado acabará con el tradicional canto del himno a Burgos.
Fuente: BurgosConecta.com

YA ES HORA QUE SE SOLUCIONE ESTE PROBLEMA

Los vecinos del barrio del Crucero aseguran que han pasado dos años de 'calvario' por el retraso de la nueva pasarela 

 crucero-pasarela 

Los vecinos del barrio del Crucero empiezan a ver la luz al final del túnel tras conocer que el ministro de Fomento ha adjudicado a una empresa las obras para la instalación de la nueva pasarela que comunica este barrio con el resto de la ciudad atravesando la autovía.

Hay que recordar que el 7 de noviembre del año 2016, el Ministerio de Fomento sin previo aviso, retiró la pasarela alegando que se encontraba muy deteriorada. Desde entonces nada se ha hecho al respecto para dar una solución a los problemas de movilidad de los ciudadanos de este barrio de la capital.
La presidenta del Consejo de Barrio del Crucero, Magdalena Aguilar asegura que durante estos dos años los vecinos lo han pasado mal a la hora de moverse a la ciudad, ya que la mayoría de ellos es gente mayor que ha tenido que pedir ayuda a familiares o a veces se han resignado a tener que quedarse en casa.
Ahora que con el nuevo Gobierno del PSOE la pasarela ya es una realidad, esperan que se empiece a colocar cuanto antes ya que se habla del mes de octubre para iniciar estos trabajos, si buen apelan a la prudencia porque no quieren hacerse ilusiones hasta que no vean la nueva pasarela colocada en su lugar.
Esta pasarela será mejor que la anterior. Tendrá una longitud superior a los 44 metros y más de dos metros de anchura y su coste se acerca a los 600.000 euros.
Otro de los problemas que preocupa a los vecinos del barrio del Crucero son los 'okupas' que frecuentan la zona y los diferentes chalets del entorno.
En este sentido, Magdalena Aguilar asegura que nada ha cambiado en los últimos meses y aunque sostiene que se han tapiado algunos chalets para impedir que los okupas se metan en ellos, en otros no ha sido así y reclama una solución urgente para este problema.
Fuente: BurgosNoticias.com

jueves, 16 de agosto de 2018

UNA MALA ORDENANZA DE MOVILIDAD

Cs tacha de «anticuada y costosa» la Ordenanza de Movilidad

  

Vicente Marañón reprocha al PP la tardanza en la elaboración de la normativa, que ha comprendido casi 2 años y medio, y asegura que la gran cantidad de horas invertidas por los técnicos municipales no se han destinado a otras áreas con más urgencias
El concejal de Ciudadanos en el Ayuntamiento ha precisado que «si se han despilfarrado dos años y medio y alrededor de 50 reuniones en la preparación, a una media de seis personas y dos horas de duración por reunión, el coste ya es notable». También ha recordado que «la ordenanza ha sido elaborada en paralelo al PMUS, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Burgos». Para el edil de Ciudadanos, «esta falta de coordinación entre áreas municipales e instrumentos de gestión esenciales constata la incomunicación y enfrentamiento entre concejales que pagan los burgaleses».
Marañón ha detallado algunos aspectos del articulado, como el que tiene que ver con regulación del tráfico, que considera tratado con «frivolidad y laxitud» ya que «parece habilitar a cualquiera con una gorra para ordenar el tráfico en la ciudad». En cuanto al artículo referente a las obras en las calles de Burgos, «que son un caos tradicional y legendario», ha recordado Marañón, el concejal de Cs ha afirmado que «desde Ciudadanos proponemos que siempre que se trabaje en la vía pública haya información bien visible que indique qué se hace, durante cuánto tiempo, quién es el responsable e información de contacto».

Ciclovías

El edil de la formación naranja ha pedido al Partido Popular que apuesten decididamente por la implantación de las ciclovías, por las que los ciclistas puedan circular de manera segura. Además, ha criticado duramente decisiones como la posibilidad de que el alcalde o una persona delegada escoja las zonas peatonales compartidas que desee, lo que ha dicho se deriva de una «nula planificación».
También ha lamentado la «escasa» ayuda del PSOE para elaborar esta normativa y afirma que se denotan los conflictos de un Equipo de Gobierno que agoniza.
Fuente: Diario de Burgos

miércoles, 15 de agosto de 2018

NUEVA CONCENTRACIÓN EN LA N-1

Los vecinos exigen a Fomento que saque los camiones de la N-I

Malestar entre los concentrados por la falta de decisión de Fomento sobre el desvío de camiones por la AP-1 / Han pasado 8 años de protestas sin respuesta

 Los vecinos avanzaron por la Nacional desde Quintanapalla hasta el lugar del último accidente mortal en el que fallecieron dos jóvenes gallegos, para protestar por la peligrosidad de la vía. - G. G. 

La concentración y corte de la carretera Nacional-I en el escenario del último accidente mortal, ocurrido hace una semana, en el que perdió la vida una joven pareja gallega, reunió ayer a cerca de trescientas personas que reclamaron la puesta en marcha del desvío obligatorio de camiones por la AP-1 durante los próximos tres meses que restan para que finalice la concesión del peaje de la autopista.
El portavoz de la plataforma por la Nacional 1, de quien partió la convocatoria de la protesta, Rafael Solaguren, recordó que fue hace justo ocho años después de que cuatro personas fallecieran en ese mismo lugar, cuando comenzaron a concentrarse por las víctimas mortales y «las cosas siguen igual».
Solaguren recordó que «el tráfico es el mismo y el porcentaje de vehículos pesados más del 50%» y lamentó que hasta ahora no se laya levantado el peaje o, «al menos» se haya forzado los camiones a circular obligatoriamente por la AP-1 «algo que se acordó por la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Fomento en noviembre del año pasado pero todavía no se está aplicando».

Por ello fue muy explícito al afirmar que «hasta diciembre que termina la concesión seguirá habiendo víctimas mortales» y muy duro al señalar responsables ya que, en su opinión, «la culpa puede que sea por un conductor que ha bebido pero los responsables están sentados en despachos».
El alcalde de Quintanapalla, Javier Lozano, por su parte, dudó que el final del peaje el 30 de noviembre vaya a ser la solución definitiva. De hecho, la peligrosidad del tramo de esta localidad a 15 kilómetros de Burgos donde se produjo el último siniestro mortal también quedo evidenciado en el amplio despliegue de efectivos de la Guardia Civil de Tráfico que garantizó la seguridad de los concentrados y se encargó también de que ocupasen el menor tiempo y superficie posibles para el corte de la Nacional.

Tras formar un pasillo con las pancartas reivindicativas y con las cruces negras en el asfalto, cerca de 50 voluntarios se tumbaron sobre la calzada escenificando a los más de doscientos cincuenta fallecidos de la N-I en las últimas décadas. Al tiempo varias personas depositaban sobre las ‘víctimas’ decenas de ramos de flores que habían traído consigo los asistentes a la protesta y que posteriormente fueron depositadas en mismo el lugar donde perdió la vida los dos novios gallegos fallecidos el pasado miércoles.
En ese mismo punto murieron cuatro miembros de una familia portuguesa en 2010. Los vecinos de la zona lamentan que en el espacio temporal que va entre ambos sucesos, las mejoras en la carretera o las opciones de desdoblamiento sólo se han planteado tras algún suceso mortal.
Tras el carpetazo al desdoblamiento de la N-I, el tramo Pancorbo-Miranda no volvió a suscitar el interés estatal hasta el trágico accidente de septiembre de 2017 en el que perdieron la vida cinco personas, dos adultos y tres niños.

En ese momento se puso en marcha un proyecto de desvío obligatorio de camiones desde la N-I a la AP-1 mediante un convenio económico entre Estado y Junta de Castilla y León que, a tres meses del fin de la concesión de la explotación, no se ha materializado.
Lógicamente este último siniestro mortal ha vuelto a poner sobre la mesa el anunciado desvío, supeditándolo al acuerdo de las partes aunque, tras la última reforma de la legislación sobre carreteras, el Ministerio de Fomento tiene capacidad de implantarlo de forma inmediata y directa sin necesidad de ningún trámite previo más allá de la decisión política.

Variantes paradas
El tortuoso camino de los proyectos de mejora en la N-I entre Burgos y Miranda quedó definitivamente confirmado documentalmente en 2010 cuando se quedaron ‘colgadas’ las variantes Rubena-Fresno de Rodilla y Monasterio de Rodilla incluso con dotación presupuestaria de 21. 4 millones esta última.
Cabe recordar que tanto Quintanapalla como Monasterio son las dos únicas localidades del trazado por las que discurre esta carretera en su traza urbana lo que las convierte, especialmente en fechas de tráfico alto, en ‘cuellos de botella’.
Los motivos por los que ambas variantes desaparecieron de los planes de mejora de la N-I están, tal y como confirma el documento, tras el Consejo de Ministros del 3 de julio de 2009.

Tras esa fecha el Ministerio de Fomento determinó que ambos tramos deberían incluirse en dos proyectos distintos para compatibilizarlos. Así el de Rubena-Fresno de Rodilla se circunscribió a lo que se decidiera «de actuaciones definidas por el corredor de la Autovía A-12, en su tramo Burgos-Santo Domingo de la Calzada», así como del proyecto, entonces en estudio, de desdoblamiento de la N-I.
Este último condicionante fue el aplicado al tramo Miranda-Pancorbo al que de forma explícita se le dio ‘carpetazo’ «al quedar incluido, con un planteamiento más ambicioso, dentro del nuevo estudio informativo de conversión en autovía de la N-I entre Burgos y Miranda de Ebro». Este estudio fue descartado pocos meses después por Fomento.
Fuente: Correo de Burgos

martes, 14 de agosto de 2018

¿QUÉ SOLUCIONES TIENEN NUESTROS POLÍTICOS?

Burgos podría perder hasta 2031 casi 10% de su población

  

Según las proyecciones del INE, la provincia pasaría de los 355.509 habitantes con los que cuenta a 1 de enero de 2018 a los 325.059
Que la provincia pierde población año tras año es sabido por todos, pero según se van conociendo nuevos datos sobre esta auténtica sangría demográfica, el temor se acrecienta aún más, mientras las medidas puestas en marcha para paliar esta situación continúan siendo inútiles o inexistentes en la mayoría de las ocasiones. El último registro conocido se engloba dentro de las proyecciones que el Instituto Nacional de Estadística (INE) elabora sobre la población dentro del conjunto del país, basándose en factores de diversa índole y que van desde la economía al comportamiento general de la sociedad.
Según este indicador, las previsiones en Burgos van a seguir siendo igual de malas que en la actualidad, con un descenso del número de habitantes en los municipios de la provincia. Si a fecha de 1 de enero de 2018 había empadronados en el territorio burgalés un total de 355.509 personas, según recogían las estadísticas del PadrónContinuo, los cálculos para el año 2031 indican que se producirá un descenso del 9,41% hasta llegar a los 325.059 vecinos. Esta cifra sería la más baja desde que elINEhace registros, muy lejos de los 375.657 habitantes que se llegaron a contabilizar allá por el año 2011, el tope máximo.
Esa caída de casi diez puntos porcentuales se traduce irremediablemente en la pérdida de 30.450 burgaleses, 2.324 cada año desde este 2018 y aproximadamente 6,5 al día. La tendencia a la baja es clara y se viene produciendo durante los últimos años; desde principios de sigloXXI el número de habitantes no dejó de crecer, aunque de manera moderada, con subidas de cerca de entre 2.000 y 3.000 personas cada ejercicio -el récord de este periodo se fija entre 2007 y 2008, con la ‘ganancia’ de 7.700 individuos-, aunque la tónica cambió ostensiblemente pasados nueve años desde el cambio de milenio. Se sucedieron tiempos con crecidas y bajadas en el padrón, que han derivado a partir de 2011 en una caída de más de 20.000 personas hasta comienzos de 2018. Aunque la proyección del Instituto Nacional de Estadística no alcanza más de 2031, el modelo indica que esta pérdida de población continuará produciéndose si no se ataja con las medidas oportunas.
En el año 2031, en la provincia de Burgos habrá 101.312 personas mayores de 65 años, un 31,6% del total de la población, de los que aproximadamente 33.300 habrán cumplido ya los 80 años. Por contra, salir a la calle y ver niños y adolescentes será más difícil que hoy en día; si ahora hay cerca de 58.500, en 2031 la cifra se reducirá hasta los 44.678 dentro de trece años.
preocupación. Según una reciente encuesta elaborada en Castilla y León por Sigma Dos para la Agencia Ical, la despoblación es el principal problema de la comunidad para el 51% de los castellanoleoneses, más de la mitad de los ciudadanos, una cifra que se incrementa hasta el 66% si se le añaden a quienes hablan del envejecimiento o el abandono de los pueblos.
No obstante, Burgos es uno de los territorios más castigados; del total de habitantes, cerca, 30.842 personas, tienen 80 o más años, con 145 superando la centena.
Fuente: Diario de Burgos

lunes, 13 de agosto de 2018

HAY QUE BUSCAR SOLUCIONES AL ANTIGUO PUEBLO DE GAMONAL

Arde una casa del Antiguo Pueblo de Gamonal

 El incendio se ha desatado en una de las pequeñas edificaciones del Antiguo Barrio de Gamonal/@BarrioDeGamonal 

Los bomberos han sofocado las llamas que se han desatado en una pequeña edificación deshabitada

Una de las edificaciones del antiguo pueblo de Gamonal ha ardido esta mañana por causas que aún se desconocen. La casa, situada en la calle Candelas, se encontraba deshabitada.
Un amplio dispositivo de Bomberos ha trabajado en la extinción del incendio, que se ha desatado al mediodía. La columna de humo era visible desde lejos y ha alertado a numerosos vecinos del barrio.
Varias dotaciones de bomberos, entre la que se encontraba una autoescala, han sofocado las llamas de esta edificación, muy próxima a la Cofradía de San Antón, en apenas media hora.  
Fuente: BurgosConecta

 

domingo, 12 de agosto de 2018

DOS NUEVAS VÍTIMAS EN LA AP-1

Desviar a la AP-1 a los camiones

Apenas han transcurrido quince días desde que el nuevo ministro de Fomento se reuniera con una delegación de cargos socialistas burgaleses en la que se habló de las grandes infraestructuras pendientes en la provincia y la Nacional I ya se ha encargado de poner sobre la mesa el fúnebre mensaje de que no existe mayor prioridad, para Burgos y para Castilla y León, que el desvío inmediato y obligatorio del tráfico de camiones por la autopista AP-1 y su liberalización absoluta para todos los vehículos en el plazo marcado. La muerte el pasado miércoles de una pareja de jóvenes de Redondela en un sobrecogedor accidente en Quintanapalla es el doloroso recordatorio de que el abundantísimo tráfico de vehículos pesados por una Nacional I sobrecargada de vehículos -burgaleses, castellano leoneses, del resto de España y muchos extranjeros- es inherentemente peligroso. Pero no por ello hay prisas en el Ministerio por forzar a que los camiones transiten por la autopista obligatoriamente. No sin antes arrancar unos miles de euros a la Junta de Castilla y León para cubrir el coste de compensar a la concesionaria de la autopista por abrir sus peajes a los camioneros, con el argumento -muy liviano- de que se van a beneficiar los transportistas de la región. Con todo, existe un principio de acuerdo con el Ejecutivo regional que el consejero Álvarez Quiñones estaba deseando firmar «cuanto antes» ya en mayo de este año, cuando reveló en Burgos que el Ministerio tenía «ultimado» el pacto. Ese acuerdo, cuyas líneas maestras estaban prefijadas desde noviembre de 2017, prevé que las bonificaciones que recibirán los vehículos desviados serán de hasta el 75 % y la Junta aportará un millón de euros para financiar una operación cuya finalidad principal, entre otras, es una disminución de la siniestralidad en la Nacional I. Hace poco más de quince días ambas administraciones sostenían públicamente que aún «mantienen el compromiso y la voluntad de hacer efectivos» esos acuerdos para desviar los camiones por la autopista. Voluntad que suma meses y meses en el aire y sin que la delegación socialista burgalesa pidiera cuentas a un ministro que los despachó con un café y ninguna promesa, más allá de anunciar un grupo de trabajo con la Junta para que ponga dinero para los nuevos accesos de la autopista. Una nueva estrategia de dilación de un problema al que el PSOE contribuyó en su momento con las dos prolongaciones que aprobó del contrato de explotación de la autopista. Hoy está obligado, como mínimo, a forzar el desvío inmediato de camiones. Dos nuevas víctimas, con 22 y 26 años y toda la vida por delante, son argumento suficiente para actuar.

Fuente: Correo de Burgos 

sábado, 11 de agosto de 2018

ESPEREMOS QUE SE SOLUCINE EL TEMA DE LA N-1

La N-I soporta este año 5.241 camiones al día, un 4,6% más

  

El incremento -circulan 1.500 más al día que por la AP-1- se produce en un 2018 en que se debía suprimir el tráfico pesado
En un año en que los vecinos de los pueblos que flanquean la N-I aguardan con impaciencia a que se ponga en marcha la medida para desviar obligatoriamente a los camiones a la autopista, conviene echar un vistazo a la evolución del tráfico pesado en esa vía. Lejos de reducirse la circulación de este tipo de vehículos, ha aumentado en un porcentaje notable, un 4,6%. A diario pasan 5.241 tráilers por la nacional que conecta Burgos con Miranda, según los últimos datos del Ministerio de Fomento, los de mayo. Según la estación permanente del kilómetro 296 de la carretera, en los primeros 5 meses de 2017 transitaron una media de 5.006.
No es de extrañar por tanto el malestar de la Plataforma de la N-I, que esperaba que este año se suprimiera la circulación de vehículos pesados y, en lugar de hacerlo, ha crecido. Y encima, ha sido uno de ellos el que ha provocado esta semana el segundo accidente mortal en esta carretera en lo que va de año, en el que murió una joven pareja gallega. El primero tuvo lugar en enero en la colisión de dos vehículos en Castil de Peones, en el que falleció un ciudadano de origen portugués.
Y es que los camiones ganan terreno año a año a los turismos en esta nacional. Mientras el tráfico pesado crece ese mencionado 4,6% la circulación de vehículos ligeros  disminuye respecto a 2017 un 2,5%.  Pasan por ella a diario un promedio de 4.336 coches, casi 900 menos que camiones. La peligrosidad de esta vía espanta a los usuarios de automóviles, que se trasladan a la autopista. En lo que va de año, también con datos hasta mayo, la AP-1 ha ganado un 4,8% de turismos y circulan por ella 13.831 por jornada, por los 13.190 del pasado ejercicio en el mismo periodo.
La infraestructura de doble vía también ha registrado un incremento de camiones este ejercicio, del 4,3%, al pasar de 3.716 al día a 3.878. Muchos menos, por cierto -cerca de 1.500- de los que pasan cada jornada por la N-I.
Con todas estas cifras sobre la mesa -y el accidente del pasado miércoles- resulta lógico que los integrantes de la Plataforma de la N-I se muestren indignados con la tardanza de Fomento y la Junta en poner en marcha el desvío obligatorio bonificado de camiones a la AP-1. Rafael Solaguren indica que si ambas Administraciones «reconocieron en el mes de noviembre que esta carretera es peligrosa y decidieron poner remedio, no se entiendo cómo se están demorando tanto en aplicar la medida».
Fuente: Diario de Bugos