jueves, 31 de julio de 2014

UN DATO ALARMANTE ES EL AUMENTO DE LOS ACCIDENTES LABORALES

Aumentan un 20 por ciento los accidentes laborales graves

UGT denuncia un incremento del 6,8 por ciento del número de accidentes en la provincia durante los primeros seis meses del año
Burgos se sitúa a la cabeza de Castilla y León en este ámbito por tercer año
Exigen más medios para controlar esta “lacra social” y critican la nueva Ley de Mutuas


Aumentan un 20 por ciento los accidentes laborales gravesGómez presentó unos datos "alarmantes". GIT

Situación “alarmante”. Los datos de siniestralidad laboral del primer semestre en Burgos reflejan un incremento del número de accidentes que, a juicio de Roberto Gómez, secretario provincial de UGT, es más que “preocupante”. No en vano, en los primeros seis meses del año se han registrado 1.996 accidentes de diversa consideración, es decir, un 6,8 por ciento más que en el mismo periodo de 2013. Estos datos colocan a Burgos en la cabeza de la siniestralidad laboral de la comunidad por tercer año consecutivo.
Pero al margen del crecimiento del número total de accidentes, desde UGT se pone el acento en el gran incremento registrado en los siniestros de carácter grave e incluso mortal. En el primero de los ámbitos se han registrado 18 accidentes, es decir, un 20 por ciento más que en 2013. Por su parte, se han contabilizado dos fallecidos por accidente laboral, la misma cifra que en el mismo periodo de 2013, aunque en realidad ha habido más. Y es que, tal y como ha explicado Gómez, los accidentes se imputan en la provincia en la que la empresa tiene radicada su sede social. De esta forma, el fallecimiento del trabajador de API Movilidad del pasado 24 de abril, se ha registrado en Salamanca y no en Burgos.
La siniestralidad laboral se ha incrementado en todos los sectores salvo construcción
Por su parte, la siniestralidad laboral se ha incrementado en todos los sectores productivos, excepto en construcción, que se ha reducido un 13,85 por ciento debido, según UGT, a la escasa actividad que tiene el sector actualmente. El incremento más significativo se ha registrado en la agricultura, en cuyo ámbito se han producido 127 accidentes, un 32,29 por ciento más que en 2013. Sin embargo, son la industria y, sobre todo, el sector servicios los que mayor número de accidentes laborales registran, con 686 y 892 respectivamente.

Sanciones más “laxas”

A juicio de Gómez, estos datos reflejan un constante deterioro de las políticas de prevención de riesgos y se vinculan con el alto índice de eventualidad de los contratos. “Se han descuidado las medidas de seguridad y salud” por parte de las empresas y las administraciones públicas y “vamos a peor”, ha señalado. No en vano, la autoridad laboral se está mostrando “más laxa” en los últimos meses en su obligación por hacer cumplir la normativa y sancionar a las empresas que no la cumplen. De hecho, desde el sindicato se afirma tener constancia de una reducción muy significativa del número de inspecciones de trabajo y de las actuaciones concretas de prevención.
A juicio de Gómez, esta situación es la consecuencia de una degradación constante de las políticas de prevención de riesgos laborales, que se ha visto materializada con la reducción del número de inspectores. Actualmente, en Burgos sólo hay “cuatro”, cuando “debería haber 7 u 8″ para cubrir todas las necesidades en esta materia, ha subrayado.

Ley de Mutuas

Asimismo, el responsable de UGT ha alertado del posible empeoramiento de las condiciones de seguridad y salud en los centros de trabajo a raíz de la aprobación de la nueva normativa laboral y de la denominada ‘Ley de Mutuas’, que según Gómez “abre la puerta” a las mutuas en un sector que debería estar totalmente controlado por la Seguridad Social. Y es que, la posible “colisión de intereses” económicos entre las mutuas y las empresas puede ocasionar un quebranto para los intereses y derechos de los trabajadores.
En este sentido, Goméz ha asegurado que esta normativa “criminaliza al trabajador” en vez de “poner el foco en evitar los accidentes”. Lo único que conseguirá, añade, es falsear los datos reales sobre siniestralidad laboral, ya que en muchos casos el trabajador no informará del mismo o las mutuas no concederán la baja que le correspondería si acudiera a la Seguridad Social. 
Con todo, desde UGT se insiste en que “tenemos que ser inflexibles” para intentar frenar esta “lacra social” que se arrastra desde hace décadas en Burgos, donde “la mayoría de las empresas” cumplen con la normativa al respecto, pero donde “cada vez hay más” casos de incumplimientos flagrantes.
Fuente: Burgosconecta.es

SE DAN PASOS PARA LA REINDUSTRIALIZACIÓN DE BURGOS

AENA aprueba el convenio para duplicar la zona logística de Villafría

G. Arce / Burgos - miércoles, 30 de julio de 2014
220.000 metros. El acuerdo contempla la cesión de un derecho de superficie junto al aeropuerto para ampliar el Puerto Seco

El consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aprobó en su reunión de ayer el convenio para la cesión de un derecho de superficie durante 50 años sobre 220.000 metros cuadrados junto al aeropuerto de Villafría, lo que permitirá duplicar las actuales instalaciones del Centro de Transportes Aduana (CTBurgos), donde se enclava el Puerto Seco, y consolidar este enclave logístico como uno de los más importantes del Corredor Atlántico a su paso por la Península Ibérica, por lo que contará con el apoyo y la financiación de la Unión Europea.
El convenio firmado ayer, que se complementa con el que a finales de mayo aprobó el consejo de administración de CTBurgos, será ratificado a su vez por la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante una visita que prevé realizar a Burgos el próximo mes de septiembre, según confirmó ayer el alcalde,Javier Lacalle.
Con este acto protocolario se pondrá la primera piedra para el mayor proyecto logístico que se acomete en la ciudad en los últimos 30 años, que dará servicios especializados tanto a los polígonos industriales de Villalonquéjar y Gamonal como al futuro Parque Tecnológico, y será punto clave de conexión de la línea ferroviaria directa Aranda-Burgos cuando cobre su papel estratégico en el transporte de mercancías (precisamente ayer se firmaba un acuerdo en Madrid en ese sentido).
Todo este cúmulo de factores llevaron ayer al alcalde a calificar este convenio como una «noticia extraordinaria» para la ciudad y su desarrollo industrial. «Esto significa poder ampliar el Puerto Seco y la zona logística para la que sí hay demanda de nuevas empresas, significa inversión industrial y empleo», recalcó Javier Lacalle, que recordó que se pone un «broche de oro» a año y medio de negociaciones (comenzaron en enero de 2013)en el que ha sido «clave» el interés y la implicación de la ministra de Fomento en este proyecto logístico.
Recordó también el alcalde el esfuerzo desarrollado en este año y medio desde la Diputación, la Junta de Castilla y León y el propio Ayuntamiento (mencionó al vicealcalde, Ángel Ibáñez, coordinador de todo el proceso negociador) además de la Cámara de Comercio y su presidente, Antonio Méndez Pozo.

Por fases

El desarrollo del suelo cedido por AENA se acometerá por fases y con una perspectiva temporal en el medio y largo plazo.
El convenio, un complejo documento de muchas páginas, contempla una cesión de suelo en dos periodos de 30 y 20 años, respectivamente. En la primera fase temporal se ceden los terrenos a cambio de acometer la inversión en su urbanización para acoger empresas vinculadas a los sectores del transporte y la logística. La ampliación requerirá de una planificación urbanística específica y deberá tener en cuenta los servicios básicos de canalización, colectores y red eléctrica de la zona, entre las vías del tren y las pistas del aeródromo de Villafría.
CTBurgos estima el presupuesto de urbanización en un máximo de 5,5 millones de euros, inversión para la que espera contar con el apoyo de las ayudas europeas contempladas dentro del Corredor Atlántico, considerado como un eje prioritario de mercancías dentro de la Red Transeuropea de Transporte. De hecho, el consejero de Fomento, Antonio Silván, insistió en este aspecto durante la constitución hace unos días en Burgos de la Sección Ibérica del Corredor Atlántico (SICA), un «proyecto supranacional» en que participan Galicia, Asturias y Castilla y León y que aspira a atraer hacia España parte de los 30.000 millones de euros que la UE otorgará en el horizonte 2014-2020 para los proyectos más competitivos de los 9 corredores existentes.
Por lo que respecta a la segunda fase de la ampliación de Villafría, los 20 años que restan hasta cumplir los 50 por los que se ha firmado la cesión, se abonará un canon por el uso de este suelo, que refuerza la posición de Burgos como nodo logístico con conexiones por aeropuerto, tren y carretera.
Fuente: Diario de Burgos

miércoles, 30 de julio de 2014

UN PROBLEMA GRAVE PARA BURGOS

El éxodo laboral femenino se dispara

Aunque todavía se marchan más hombres a trabajar a otras provincias, la salida de mujeres creció un 11% en 2013 y casi duplicó la llegada, con 7.119 frente a 3.782
L. B. / Burgos
El exilio laboral de Burgos se escribe en femenino. Y eso que todavía son más los hombres que rubrican contratos para trabajar en otras provincias. Sin embargo, en 2013 ellas han protagonizado el mayor movimiento circunscrito al empleo.

Así, de las 17.779 salidas de la provincia tras un puesto, 7.119 fueron de mujeres. El dato llamativo resulta al comparar esta cifra con la llegada a la provincia de contratadas de fuera, 3.782. 
Una sencilla resta arroja un saldo de 3.337 fugas de féminas burgalesas a golpe de contrato. Nada que ver con el masculino. Salieron 10.060 hombres y llegaron 9.728, lo que brinda una diferencia negativa para la provincia de 932, muy inferior a la femenina.
Más allá del panorama vinculado al género que dibujan estos datos detallados en el informe del mercado de trabajo que cada año elabora el Servicio Público de Empleo Estatal, las cifras totales apuntan a un incremento interanual del 8,79% de contratos firmados por trabajadores domiciliados en Burgos para puestos que se ubican en otras provincias, frente a un leve aumento del 0,88% de contratos en dirección contraria, es decir, a trabajadores afincados fuera.
Este crecimiento mínimo se ve lastrado precisamente por el desplome del 7,71% de empleos femeninos ‘entrantes’ en comparación con los registrados en 2012 cuando el numero de mujeres que recaló en la provincia para trabajar llegó a 4.098.
El propio informe, en el capítulo referido a movilidad geográfica de la contratación, incide en las diferencias por sexos y señala que «las tasas de entrada, salida y movilidad en los hombres apenas han sufrido cambios con las que se dieron en el año anterior al detallado, frente a las diferencias que existen en el colectivo femenino».
Pocos cambios registra el listado de provincias origen y destino de los desplazamientos hacia y desde Burgos. El Servicio Público de Empleo Estatal indica al respecto que los principales destinos de los trabajadores residentes en la provincia que suscribieron contratos fuera coinciden básicamente con los de 2012. Así, Álava lidera de nuevo el ranking al recibir a 4.363 burgaleses. La sigue Madrid, con 2.483; Bizkaia, con 1.522; Valladolid, con 1.451; y La Rioja, con 1.213. 
En el otro extremo del análisis están las áreas de las que Burgos importa empleados. Según los datos del informe del mercado de trabajo, los trabajadores que más entraban en 2013 eran vallisoletanos, con 2.230 contratos en empresas ubicadas en la provincia.
Fuente: Correo de Burgos

Sr LACALLE ESTA COMPLETAMENTE VACIO NO SE ENGAÑE Y NO QUIERA ENGAÑAR.

Lacalle satisfecho con los resultado que se están obteniendo en el aparcamiento disuasorio
El Ayuntamiento confía en el poder del disuasorio
El disuasorio está prácticamente vacío. BC
El alcalde de Burgos, Javier Lacalle, ha respaldado el buen funcionamiento que el aparcamiento disuasorio de Gamonal está teniendo en estos primeros meses de vida.
Lacalle ha destacado que este aparcamiento se divide en dos partes, por un lado, la que está más cerca del Instituto Pintor Luis Sáez, con una ocupación de más de 100 vehículos, y por otro lado, el resto del aparcamiento en la zona norte, donde la afluencia de vehículos es más escasa, debido a la ausencia de viviendas en la zona, como ha comentado el alcalde.
Javier Lacalle ha manifestado sentirse satisfecho con los buenos resultados del aparcamiento en la zona más próxima a las torres, y ha añadido que seguirán incentivando la zona del aparcamiento cercana a la escuela infantil para que la gente pueda dejar los vehículos de forma gratuita.
Fuente: Canal54.es

UNA BUENA NOTICIA PARA GAMONAL

Doña Constanza será asfaltada el 1 de agosto

El asfaltado de Doña Constanza coincidirá con un tramo de la calle Santiago, muy deteriorado por el paso de los autobuses

En septiembre se completará la intervención

Doña Constanza será asfaltada el 1 de agosto
El alcalde visita el estado de la obras. IAC
La calle de Doña Constanza, situada en paralelo a la calle Vitoria, nunca había sufrido un proceso de urbanización como al que se está sometiendo desde el mes de abril de este mismo año. Javier Lacalle, alcalde de la ciudad, ha visitado las obras en su recta final, declarando que es “una obra significativa e importante de la ciudad”, además “que lo necesitaba de forma especial”. Las obras se encuentran completadas en el 80% y éste viernes comenzará la capa de asfaltado. Además, simultáneamente se mejorará el firme de la calle Santiago en el tramo que va desde la calle Vitoria, hasta la calle San Bruno. Todo este proceso durará aproximadamente quince días. Será el mes de septiembre cuando finalice por completo la obra de la calle Doña Constanza.
La acometida de estas obras tiene un presupuesto de 560.000 euros que permitirán hacer un “lavado de cara” a la calle Doña Constanza y dos pequeños tramos de la calle Alfonso XI y Francisco Grandmontagne. La nueva imagen de la calle tendrá aceras de más de tres metros de ancho, una calzada de cuatro metros y mantendrá los 54 aparcamientos de los que disponía, dejando dos reservados para minusválidos. Además, la calle seguirá acogiendo el paso del Camino de Santiago.
El próximo proyecto de la zona será el aparcamiento de Lavaderos. IAC
El próximo proyecto de la zona será el aparcamiento de Lavaderos. IAC

Segunda Fase, aparcamiento de Lavaderos

El área privada será urbanizada, después del acuerdo alcanzado entre vecinos y Ayuntamiento, por el cual los propietarios se comprometen a aportar la mayor parte del coste de estas obras. El Ayuntamiento será quien coordine el trabajo en esa zona y aportará una parte, entendiendo que área también será utilizado por peatones.
Fuente: Burgosconecta.es

martes, 29 de julio de 2014

NOS ALEGRA QUE SE HAGA EL RAMAL DE ARANDA, QUE TENÍA QUE ESTAR HECHO HACE AÑOS

Adif y Fomento desbloquean la construcción del ramal de Prado Marina

Ambos responsables gubernamentales firman el convenio por el que se facilita la conexión del polígono de Aranda con la línea del Directo
El acuerdo llega después del estudio de viabilidad sobre la línea Aranda-Burgos, que reconoce las posibilidades de la vía tras su acondicionamiento
El Directo sólo se habilitará para el transporte de mercancías, porque el de viajeros cuanta  con itinerarios alternativos


Adif y Fomento desbloquean la construcción del ramal de Prado MarinaEstación de 'El Montecillo'. BC

Los empresarios del Polígono Industrial ‘Prado Marina’, en Aranda de Duero, ya pueden respirar tranquilos. Tras meses de incertidumbre, compromisos retrasados y dudas, la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Fomento han firmado el convenio por el que se llevará a cabo la conexión del polígono con la línea férra Madrid-Aranda-Burgos, con el objetivo de poder dar salida a los productos fabricados en la localidad, dirección los mercados europeos. La firma del acuerdo llega días después de que el presidente Juan Vicente Herrera anunciase la rehabilitación del Directo, aunque sólo para mercancías.
“Transporte de viajeros ya queda cubierto por otras soluciones más rápidas y eficientes”
Antes de tomar ambas decisiones, Fomento ha realizado un estudio de viabilidad sobre el tramo Aranda de Duero-Burgos, cerrado desde marzo de 2011, en el que se concluye que “si bien esta conexión es apta para el tráfico ferroviario, son también necesarias determinadas obras para la mejora de sus condiciones”, unas actuaciones que serán sufragadas por la Junta y el Gobierno Central, a través de diferentes convenios. De este modo, Adif redactará los proyectos y ejecutará y dirigirá las obras, mientras que la Junta subvencionará el coste de las actuaciones a realizar en cuatro pasos superiores y otro inferior.
Silván (centro) con al delegación burgalesa en Madrid. BC
Silván (centro) con al delegación burgalesa en Madrid. BC
La construcción del ramal lleva años siendo una de las principales reivindicaciones de los empresarios del polígono industrial, que lo consideran imprescindible para poder acceder al mercado europeo a través de los puertos del norte de España. En mayo de 2008, Adif autorizó a la Asociación para el Acceso a la Red Ferroviaria del Polígono Industrial ‘Prado Marina’ la conexión del apartadero con la línea Madrid-Burgos. Posteriormente, en 2011, se aprobó el cambio de titularidad del apartadero a favor de la mercantil Aranda Intermodal, S.L., y el pasado mes de febrero le concedió la conexión definitiva a la línea Madrid-Burgos.
Por su parte, la Junta de Castilla y León, en diciembre de 2013, otorgó a Aranda Intermodal, S.L. una subvención de 3,5 millones de euros para la ejecución del ramal, a los que ahora se suman otro 1,2 millones de Fomento. El presidente Juan Vicente Herrera anunciaba hace algunos días que, finalmente, la línea férrea Aranda-Burgos será rehabilitada, aunque “sólo será para el transporte de mercancías pesadas” porque el transporte de viajeros “ya queda cubierto por otras soluciones más rápidas y eficientes”. Herrera aclaraba que no “estamos hablando de la continuidad hacia Madrid porque hay muchas dificultades por el estado de las vías”. 
Fuente: Burgosconecta.es

ALGO RARO PASA CON GOWEX EN BURGOS

Santos ve “trato de favor” en la relación con Gowex

El concejal del PSOE recuerda que se han firmado hasta 8 contratos con la empresa, valorados en 400.000 euros
Antonio Fernández Santos asegura que nada impide al Ayuntamiento rescindir el contrato actual

Santos ve “trato de favor” en la relación con GowexEduardo Villanueva, J.C Aparicio, Jenaro García y Javier Lacalle. BC
El Grupo Municipal Socialista asegura que nada impide al Ayuntamiento de Burgos rescindir su contrato con Gowex, empresa española líder en wifi gratuito que se encuentra bajo investigación después de descubrirse que pasó cuatro años falsificando sus cuentas. Antonio Fernández Santos acusa al Equipo de Gobierno de “trato de favor”, puesto que todos los contratos de wifi  municipales se han firmado con esta empresa, por valor superior a los 400.000 euros, y el último de ellos a pesar de contar con un informe contrario de Intervención.
A pesar de las explicaciones dadas por el Equipo de Gobierno, Fernández Santos afirma que en el propio contrato rubricado en su día entre Juan Carlos Aparicio y Jenaro García (propietario de Gowex), el Consistorio se reservaba el derecho a suspenderlo antes del vencimiento “si lo justificasen razones de interés público”. El socialista se pregunta si “hay razones más gordas de interés público que dejar si efecto una autorización a un estafador”. Por tanto, las justificaciones de Salvador de Foronda no convencen a Santos, sobre todo teniendo en cuenta que aún no se han valorado las consecuencias económicas de tal decisión.

Trato de favor

“Si tuvieran un poco de vergüenza estarían resolviendo el contrato con esta empresa”, insiste el concejal, “por muy amigo que sea del señor Villanueva”. Fernández Santos también acusa al Equipo de Gobierno de “trato de favor”, puesto que el Ayuntamiento ha firmado en los  últimos años alrededor de 8 contratos diferentes con Gowex, por valor de 400.000 euros. Ninguna otra empresa ha recibido el mismo trato, pero es “lógico y natural” teniendo en cuenta que Eduardo Villanueva estaba preparándose su “puerta giratoria”, según el socialista.
Y es que Villanueva era el responsable de Nuevas Tecnologías cuando se firmaron dichos contratos y, una vez que abandonó el Consistorio tras el caso de la factura de Telefónica, ha acabado colaborando para Gowex. Además, el concejal socialista critica que el último de los contratos, el de ampliación de la banda ancha y del wifi en dependencias municipales, y que todavía está en vigor, se firmó a pesar de contar con un informe de Intervención en contra. En el mismo, los técnicos advertían de que no se podía dar el visto bueno a un contrato de 4 años más 2 de pórroga, tal y como al final se hizo, porque la ley no lo permite.
Fuente: Burgosconecta.es

EL ANTECESOR LLEGA AL MUSEO DE LA EVOLUCIÓN

La figura de antecessor llega al MEH

La reproducción de Elisabeth Daynés se presenta hoy en el Museo de la Evolución
El Chico de la Gran Dolina revolucionó la prehistoria mundial hace ya 20 años
MARTA CASADO / Burgos
La sala de homínidos vivirá hoy un día especial. El Museo de la Evolución (MEH) estrenará la última reproducción que faltaba de la galería donde se representa cuatro millones de años de la evolución del hombre a través de las diferentes especies de homínidos de las que se tiene registro fósil. Es la pieza más especial, Homo antecessor un homínido que pobló la Sierra de Atapuerca hace 850.000 años y cuya reproducción hiperrealista ya podrán disfrutar los visitantes del MEH. 

El museo arrancó en 2010 con la última figura, la identificada por primera vez en Atapuerca, por realizarse. Se daban un plazo de dos años para poder incluirla en el catálogo. El trabajo se ha encargado al mismo estudio parisino de Elisabeth Daynés. La discusión que ha retrasado su llegada ha sido más bien científica. Finalmente el último plazo se ha cumplido y hoy la imagen del Chico de la Gran Dolina será bien recibida por la tribu de homínidos que hasta ahora capitaneaba Miguelón (Homo heidelbergensis) y en la que también están presentes Lucy (Australopithecus), Homo habilis, Homo erectus, el neandertal, el sapiens... hasta diez imprescindibles de la lista en la que hoy se incluye a la especie que apareció en Atapuerca hace 20 años. 
Fuente: Correo de Burgos

LA MALA GESTIÓN DE REBOLLO LLEVA A AUTOBUSES A TENER PERDIDAS MILLONARIAS

Autobuses perdió 7,5 millones en 2013 pese a subir ingresos con menos usuarios

Á. M. / Burgos - martes, 29 de julio de 2014
Mejora Instalaciones Deportivas. El caso contrario es el de Deportes, que obtuvo más abonados que nunca, ató sus gastos y mantuvo el nivel de ingresos, cubriendo más del 50% de su coste

Un documento de 1.500 páginas no pasa inadvertido, por mucho que su lectura suene poco estimulante. Se aprobó a primera hora del viernes y la oposición puso el grito en el cielo por el escaso margen que tuvieron los grupos para analizar su contenido. Es la cuenta general del Ayuntamiento de Burgos y, en puridad, más que un informe en sí, es la suma de otros muchos. Así que respiren, que no les vamos a agasajar con su excitante contenido íntegro.
Uno de esos ‘informes’ integrados en la cuenta final de 2013 es la memoria justificativa del coste y rendimiento de los servicios públicos. Lo elabora el área de Intervención y en él se recoge el coste que tuvo para las arcas municipales la prestación de cada uno de esos servicios y el retorno económico que tuvieron. Más claro: cuánto cuestan y cuánto ingresan.
De esa contraposición se extrae el denominado ‘grado de cobertura’, que viene a indicar qué porcentaje del dinero destinado a esto o aquello no vuelve jamás. Es evidente que muchos de estos servicios no tienen una finalidad recaudadora y la consideración del beneficio que reportan se mide en términos estrictamente sociales, pero la radiografía sí permite ver cómo se gestionan, cómo evoluciona esta gestión y qué repercusión real tienen los incrementos vividos en años pasados en la mayoría de tasas y precios públicos.
Uno de los más mirados, y cuestionados, en los últimos años es el de Autobuses. Pues bien, según la memoria firmada por Intervención, en 2013 el Servicio dirigido por Esteban Rebollo costó 13,6 millones de euros y recuperó 6,1, generando un déficit irreparable de casi 7,5 millones, el peor dato de la serie histórica del servicio con la excepción de 2012, cuando las pérdidas superaron los 9 millones.
Lo curioso es que esto sucede  a pesar de que los ingresos han pasado de 3,6 millones a 5,3, siendo todo el alza imputable, según el documento, a la venta de billetes y tarjetas monedero. Este incremento es todavía más notable si además se compara el numero de usuarios, que pasó de 13.378.096 en 2012 a 12.733.006 en 2013. Esto es: menos usuarios que pagan más y aún así fue el segundo año con mayores pérdidas, consolidando una tendencia que se acentúa desde la entrada en vigor del contrato de rénting de la flota. Tampoco cabe adjudicar el crecimiento del déficit al coste de personal, ya que en el año 2009, cuando se perdieron 5,8 millones, el personal costó 7,3, exactamente lo mismo que en 2013 con unas pérdidas de casi 2 millones más.

En la otra orilla

Sí se aprecia una mejoría notable en la gestión de Instalaciones Deportivas, siempre y cuando se mida en valores económicos. Al crecimiento continuo de abonados (53.539 en 2012 y 54.819 en 2013) que sitúa a Burgos como la segunda capital (detrás de Vitoria) con mayor número de ‘socios’ por habitante, se incorpora un mejor rendimiento de costes e ingresos.
Así, los costes se sitúan en 6,3 millones (1,1 menos que el año anterior) y los ingresos se mantienen en 3,2 millones, elevando el grado de cobertura del 43 al 51% y reduciendo el gasto de mantener la red de Deportes operativa desde los 41 euros por habitante y año a los 35. Este sí es, por tanto, un ejemplo claro de mejora de la eficiencia.
Otra política que ha tenido reflejo en el análisis es la relativa a las medidas de ahorro en el mantenimiento ordinario de la ciudad. En este caso hay servicios en los que no cabe retorno alguno (en el mantenimiento de parques, por ejemplo) y otros que sí están regulados por una tasa (basuras), pero a todos llegó la guadaña del concejal de Hacienda, Salvador de Foronda, y sus ya míticas renegociaciones de los contratos.
Por ejemplo, el mantenimiento de todas las zonas verdes de la ciudad costó en 2013 310.000 euros menos que en el ejercicio anterior, cerrando el desembolso total en 6.129.776 euros. En la recogida de basuras y la limpieza viaria se han bajado los costes en 200.000 euros y se han aumentado los ingresos en 600.000. Conclusión: hoy por hoy los ciudadanos cubren la totalidad del coste de este servicios (el grado de cobertura es del 99,25%).
También es un caso muy llamativo el del alumbrado público. Hoy cuesta recordarlo, pero en un par de meses los días menguarán como el algodón en agua caliente y se le prestará más atención a la iluminación pública. Y entonces volveremos a apreciar los efectos del plan de racionalización del alumbrado, que ha supuesto la desconexión o apagado temprano de casi 9.000 puntos de luz por toda la ciudad. Eso, además de sostenible, es rentable. En 2013 gastamos 5.771.528 euros en este servicio (incluye el mantenimiento), un millón de euros menos que en 2012. O cinco euros menos por cada burgalés, si lo prefieren.
Esta política también ha tenido efecto, por último, en el caso de la gestión del cementerio municipal de San José. La nueva adjudicación ha reducido los costes globales (de 1.285.443 euros a 1.133.467) y los ingresos por tasas y cesión de sepulturas son casi idénticos (1,1 millones), lo que eleva el grado de cobertura al 97%, muy cerca de que no le cueste un euro al Ayuntamiento. Claro que, estos casos, se cuentan con los dedos de una mano entre más de una veintena de servicios.
Fuente: Diario de Burgos

lunes, 28 de julio de 2014

CON DINERO PÚBLICO HACEMOS QUE SE LUCRE LA EMPRESA PRIVADA

Lacalle sondea a empresas para explotar la antigua estación

La consultora Aguirre Newman propone que el Ayuntamiento recaude un 13% sobre las ventas
N. E. / Burgos
El equipo de Gobierno sondea el mercado de empresas especializadas en ocio infantil para encontrar operadores interesados en explotar el futuro centro que se creará en la antigua estación de tren.
El objetivo de esta acción es conocer opiniones y ver, sobre todo, si el proyecto es viable y pudiera haber empresas interesadas en ofertar actividades para niños y jóvenes de cara a planificar el concurso público para la gestión de las instalaciones. Así explica el concejal de Cultura, Fernando Gómez, el momento en el que se encuentra ahora mismo el proyecto, cuando está a punto de publicarse el pliego de las obras de rehabilitación por un importe de 2,8 millones de euros (el 75% se paga con fondos europeos Urban).
«Se nos ha criticado que no tengamos decididos los usos, pero lo principal es que se necesita un espacio polivalente y que pueda adaptarse a los tiempos ya que el ocio infantil y juvenil es muy cambiante», aseguró el edil, que explica que el Instituto Municipal de Cultura tiene sobre la mesa el borrador del estudio de la consultora Aguirre Newman. Este trabajo, que ha costado 18.000 euros, se encargó para conocer las posibilidades del centro y, según manifiesta Gómez, «nos abre el camino para poder valorar por dónde continuar».
Este estudio analiza la oferta de ocio infantil y juvenil que existe en la ciudad, valora el número de potenciales clientes y realiza sugerencias sobre el coste que tendría el amueblamiento si se opta por un centro volcado en las nuevas tecnologías o por un ocio más tradicional. Además, compara centros de estas características que existen en otras ciudades, fundamentalmente Madrid, donde proliferan este tipo de negocios, en muchos casos vinculados a centros comerciales. En este sentido, indica si cuentan con ayudas públicas o no en la gestión diaria. También se va más lejos e informa sobre la explotación de lugares como Dinopolis, Cosmocaixa y el Museo de las Ciencias de Nemo.
Fuente: Correo de Burgos

domingo, 27 de julio de 2014

LOS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES

Balanzas fiscales, desequilibrios territoriales e injusticias históricas

balanzas-fiscales
El pasado miércoles, el Ministerio de Cristóbal Montoro hizo públicas las denominadas “Balances Fiscales de las Comunidades Autónomas con la Administración Central”, que aunque son variables según los criterios elegidos para su elaboración, pretenden medir la diferencia entre lo que reciben los residentes de cada Comunidad Autónoma española del Gobierno Central, y los impuestos que pagan para financiarla.
Los resultados son, en trazos gruesos, bastante conocidos desde hace tiempo; las Comunidades más pobres (noroeste, centro y sur) reciben un saldo fiscal positivo de aproximadamente 26.000 millones de euros, mientras que las más ricas (Cataluña, Valencia, Baleares y especialmente Madrid) mantienes un saldo fiscal negativo de casi 29.000 millones de euros. Y junto a este panorama global, destacan las excepciones del País Vasco y Navarra, que gracias a su sistema foral y a sus Conciertos Económicos, a pesar de ser los territorios con mayor renta per cápita del Estado (más de 30.000 euros al año, el doble que Extremadura), son beneficiarios netos de la caja central, por un importe superior a los 1.600 millones de euros anuales.
Una primera aproximación es obvia. Los territorios donde viven ciudadanos más ricos (salvo los casos citados del País Vasco y Navarra), pagan más impuestos y los territorios donde viven ciudadanos más pobres pagan menos; el Estado acaba por tanto realizando un proceso de redistribución de la riqueza. Aunque profundizando en los datos, parece que no lo hace tan bien, ya que tras 35 años de Estado Autonómico, las desigualdades de renta entre comunidades autónomas, lejos de haberse reducido, se han mantenido y en algunos casos, incluso han aumentado. Las inversiones y el efecto de reequilibrio territorial del Gobierno Central son manifiestamente ineficientes, si su objetivo es buscar una convergencia de la renta real de los ciudadanos españoles con independencia de donde vivan. Y ello a pesar de que, en los casi 30 años de nuestra pertenencia a la Unión Europea, nos hemos beneficiado de un saldo neto favorable de aproximadamente 90.000 millones de euros, que si han tenido un efecto de reequilibrio territorial importante dentro de España, ya que fondos estructurales y fondos de cohesión se han ejecutado de manera prioritaria en las comunidades españolas más desfavorecidas.
Sin embargo, la publicación de las Balanzas Fiscales, no aborda otros flujos entre las Comunidades y el Conjunto del Estado, que aunque no son de carácter fiscal, también pueden ser medidos en términos económicos. Así si hablamos de flujos interiores de población, de materias primas (agropecuarios, mineras, forestales), del agua, de la energía, de los depósitos bancarios, de la tributación de las empresas y sociedades, etc… observamos como a lo largo de los últimos 150 años (por lo menos), Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla, Extremadura y Galicia, a través de las políticas impulsadas unilateralmente por el Gobierno Central, derivaron esos recursos básicamente hacia el País Vasco, Cataluña y Madrid.
Resumiendo, territorios como Andalucía, Extremadura, las dos mesetas castellanas o Galicia, que hoy son directamente beneficiarios del saldo fiscal del Estado (originado fundamentalmente por Madrid y en menor medida por Cataluña), han contribuido con sus materias primas, su mano de obra, su energía o sus depósitos bancarios al desarrollo industrial y empresarial de Cataluña, País Vasco y Madrid, a sus elevadas rentas per cápita y a sus infraestructuras. Solo País Vasco y Navarra, nuevamente gracias a sus privilegios forales, han salido beneficiados durante estos 150 años, tanto de los flujos económicos como de los fiscales, procedentes de otros territorios más empobrecidos del Estado.
Sin embargo, a un castellanista como yo, le interesa sobremanera saber cuál ha sido el efecto de todo este proceso de movimientos económicos sobre Castilla, que comparte territorios empobrecidos como Castilla-La Mancha y Castilla y León, con comunidades prósperas económicamente como Madrid.
Si nos atenemos a las Balanzas Fiscales, el conjunto de las cinco comunidades autónomas castellanas, recibe del Estado Central 10.534 millones de euros menos de lo que aporta (sigue siendo el mayor contribuyente neto de toda España, por encima de los 8.455 millones de euros de Cataluña), pero además su saldo respecto a los flujos económicos no fiscales con el Estado es también claramente negativo. Así, el conjunto de Castilla, que en 1900 representaba el 27% de la población española, hoy solo alberga al 24% de la misma, es productor neto de energía, de materias primas agrarias, ganaderas y mineras, es un territorio exportador de agua a otras cuencas hidrográficas, (en los últimos 35 años, casi 20.000 hectómetros cúbicos) y cuenta con casi el 40% de la superficie forestal española, algo clave a la hora, por ejemplo de frenar emisiones de gases de efecto invernadero y mitigar los efectos del cambio climático.
Castilla hoy, como lleva ocurriendo desde la derrota de Villalar en 1521, es el soporte en que se han impulsado económicamente los diferentes gobernantes de España para desarrollar sus políticas, y como entonces, Castilla sigue siendo un “enano político”, troceada en varias comunidades autónomas, de bajo nivel competencial, escasamente conflictivas y con un peso político nulo a la hora de poder condicionar las decisiones del Estado a favor de sus propios intereses.
Fuente: Blog de Luis Marcos

LOS BURGALESES DEBEMOS CUIDAR NUESTRO PATRIMONIO

Por un tratamiento más respetuoso del Camino de Santiago

La Asociación de Amigos del Camino de Santiago insiste en no confundir al peregrino con itinerarios alternativo
La entrada por Fuentes Blancas será más cómoda y bonita, pero no es la original, y eso debe saberlo el caminante
Se preparada una lista de mejorar para la ruta jacobea a su paso por la ciudad, fundamentalmente en señalización

Por un tratamiento más respetuoso del Camino de SantiagoEl Camino en Burgos tiene puntos "conflictivos" para los peregrinos. PCR
Burgos es uno de los hitos clave en el Camino de Santiago. Capital y provincia acogen anualmente a los miles de peregrinos que realizan un recorrido espiritual y humano, pero también histórico, cultural, artístico y gastronómico. Los motivos que impulsan al caminante son variados, tantos como personas realizan la ruta francesa, que precisamente acaba de cumplir su 20 aniversario como Patrimonio Mundial de la Humanidad. Lo más importante son los peregrinos y el propio Camino de Santiago, y no sólo por los beneficios económicos y turísticos que de ambos se puedan extraer.
En la Asociación de Amigos del Camino de Santiago tienen muy presente esta máxima, de ahí que su presidente, Jesús Aguirre, siempre insista en que lo prioritario es respetar tanto física como patrimonialmente el recorrido. “Hay que evitar confundir” al peregrino, proponiéndole itinerarios que, si bien son más bonitos y más cómodos, no son los originales del Camino de Santiago. Aguirre se está refiriendo, claro está, a la entrada a la ciudad de Burgos por Fuentes Blancas, en lugar de por el polígono de Gamonal-Villayuda, que es la tradicional.
Las conchas están presentes en algunas calles del itinerario. PCR
Las conchas están presentes en algunas calles del itinerario. PCR
No está mal que se indique esa vía, porque sobre todo en verano es más fresca y al caminante le puede parecer más atractiva, pero dejando bien claro que es un itinerario alternativo. El Camino de Santiago es el que es, y como dice Aguirre, “todas las rosas tiene sus espinas”. Burgos no es la única ciudad que presenta una entrada poco idílica, otras como Logroño o León sufren también de un polígono industrial, pero eso también es parte del encanto del recorrido. Si no queda claro cuál es la ruta original y cuál la alternativa, el Camino de Santiago se “distorsiona”.

Las mejoras

Eso sí, el presidente de la Asociación reconoce que se podrían hacer mejoras en esa entrada, con una adecuación física del Camino, creando espacios de sombra y apostando por una señalización correcta. Y es que otra de las cuestiones que preocupa a la Asociación es precisamente la falta de señales. Bien es verdad que, a medida que se han ido adecentando calles, en las zonas de paso de la ruta jacobea se han instalado las ya conocidas ‘conchas’ para señalar el recorrido, pero la señalética vertical brilla en muchos sitos por su ausencia.
Todos hemos sido testigos, directa o indirectamente, del desconcierto al que se enfrentan los peregrinos en algún punto del Camino a su paso por la ciudad. Si entran por Fuentes Blancas, no saben si ya están en Burgos o en algún pueblo del entorno. No saben por dónde seguir, si río abajo o adentrarse por la ciudad, y uno como ciudadano tampoco sabe qué recomendarles. En el caso de que opten por el itinerario original, se pueden encontrar con carreteras que les impiden un discurrir sin obstáculos. Ya en en Centro Histórico, a algunos se les pierde la Catedral…
Por ello, desde la Asociación de Amigos del Camino de Santiago están preparando un documento para entregar al Ayuntamiento con los puntos a mejorar dentro del trazado. “Se hará lo que se pueda hacer”, asegura Jesús Aguirre, pero dentro de ese respeto al Camino de Santiago. De ahí que también muestre su satisfacción ante las inversiones que las administraciones van realizando para cuidar el patrimonio asociado a la ruta jacobea, como las que se ejecutan o ejecutarán en San Juan de Ortega con la Iglesia de San Gil, esta última en la capital.
El Albergue Municipal es una de las paradas de los peregrinos en Burgos. PCR
El Albergue Municipal es una de las paradas de los peregrinos en Burgos. PCR
Y es que, como recuerda Aguirre, el Camino de Santiago ya no es sólo una ruta espiritual, lo es también histórica, cultural, artística y gastronómica. El peregrino no realiza el Camino sólo movido por un sentimiento religioso, es para mucho un recorrido humano e histórico, que hay que potenciar y cuidar. De ahí el éxito que están teniendo las visitas guiadas, organizadas en colaboración de la Asociación de Guías de Burgos, y en las que participan entre 20 y 30 peregrinos por día. Tenemos un buen Camino de Santiago, pero hay que cuidarlo y mantenerlo a diario, porque es un “Camino de riqueza y asienta población”, sobre todo en la provincia.
Los datos
Dentro de la extensa red de albergues que conforma la ruta jacobea cabe destacar el ubicado en la Casa de los Cubos de la capital. Gestionado por la Asociación de Amigos del Camino de Santiago, la instalación ha recogido durante el primer semestre a 13.400 caminantes, cifra similar a las registrada el año  pasado. Jesús Aguirre confía en cerrar el 2014 con alrededor de 30.000, igual que en el 2013. El perfil del caminante sigue siendo el mismo: varón, de entre 40 y 50 años, que llega a pie y extranjero (fundamentalmente, alemán, seguido de los franceses e italianos, con una alta presencia de coreanos y estadounidenses).
Fuente: Burgosconecta.es

LA LACRA DEL PARO EN BURGOS

Los hogares con todos sus miembros en paro suman los 11.300 en Burgos

Apenas ha bajado un 2,6% con respecto al primer trimestre de 2014, cuando se contabilizaban 11.600
La cifra se multiplica por seis con respecto al año 2007
N. E. / Burgos
El desempleo afecta en la provincia de Burgos a 32.900 personas y muchas de ellas forman parte de la misma unidad familiar por lo que el problema del paro llega a multiplicarse por dos, por tres e incluso por cuatro, en función de lo amplia que sea la familia. Uno de los verdaderos dramas del paro está, precisamente, en aquellos hogares en los que todos sus miembros se encuentran sin trabajo.
La última Encuesta de Población Activa (EPA) publicada esta misma semana, con datos del segundo trimestre del presente año, concreta que el número de hogares con todos sus miembros en paro está en los 11.300, apenas 300 menos que en el primer trimestre de 2014 cuando figuraban 11.600 (+2,6%).
Entre marzo y junio se creaban un total de 1.300 empleos en la provincia que han servido para que 300 familias abandonasen la lista de hogares donde todos sus componentes están en situación de desempleo.
Esa evolución positiva entre el primer trimestre y el segundo de este año 2014 no continua si se echa la vista más atrás en el tiempo hasta el mismo periodo del pasado año 2013. Así, según la EPA del segundo trimestre del pasado ejercicio, eran 11.000 las familias con todos sus miembros en paro.
De hecho, desde el año 2011, en este mismo periodo del año, no ha parado de incrementarse el número de hogares sacudidos por el desempleo. En la provincia de Burgos ha crecido casi un 64% esta variable si se tienen en cuenta los datos del segundo semestre de 2011 y de 2013. De esta manera, se pasa de 6.900 hogares con todos sus miembros en paro a un total de 11.300 en la encuesta más reciente publicada por el Instituto Nacional de Estadística.
Fuente: Correo de Burgos

LA ÚNICA DEFENSA QUE TIENEN LOS TRABAJADORES CONTRA LOS ABUSOS DE LA PATRONAL

Burgos vive casi una huelga por semana en 6 años de crisis

G.G. Ubierna / Burgos - domingo, 27 de julio de 2014
el 90%, nacionales. En empresas de la provincia se convocaron solo 25 paros, que movilizaron a 11.460 trabajadores en 141,5 jornadas. Nacionales y autonómicos sumaron 250
 
 
La huelga sigue siendo una forma de protesta frecuente, que impone, pero que con el paso del tiempo ha perdido adeptos y quizá eficacia. Se convocan y organizan muchas -en Burgos casi una a la semana en los seis años de crisis-, pero son excepcionales las que se prolongan durante más de veinte días, algo que los sindicatos suelen atribuir al miedo de los trabajadores a posibles represalias si deciden secundarlas y, también, por lo que supone en la nómina al final de mes. Sirva como ejemplo de esta evolución el hecho de que, de las 275 huelgas realizadas en la provincia entre enero de 2008 y junio de 2014, solo 25 se convocaron en empresas de Burgos. El 90% restante fueron paros de ámbito nacional que, salvo en las dos huelgas generales de noviembre de 2011 y marzo de 2012, casi siempre concernían a sectores de la Administración, sobre todo de la enseñanza.
Muy lejos quedan órdagos históricos como el de los mineros de Crimidesa, que en 1980 renunciaron al empleo y al sueldo durante 300 días para defender que se les reconocieran una serie de derechos y mejores condiciones laborales en el convenio. Las negociaciones colectivas y la adopción de Expedientes de Regulación de Empleo siguen siendo una de las primeras causas de huelga, según informa el Observatorio de las Relaciones Laborales de la Junta. Pero son muchas las ocasiones en las que el paro se desconvoca antes de empezar o en las que, incluso, queda en mera amenaza. Esto último fue lo que ocurrió el año pasado durante la durísima negociación del convenio del Metal, en la que hubo que recurrir a la mediación ante los continuos choques frontales entre sindicatos y patronal. Pero no se llegó a parar, y eso que se trata del sector de más peso en la industria burgalesa.
Hay quien apunta que esto se debe también a la última reforma laboral, aprobada por el Gobierno en 2012, porque permite a la empresa tomar decisiones importantes de forma unilateral con más libertad que antes de que entrara en vigor la reforma . Y sin embargo, aún admitiendo que 25 paros locales en seis años no es una cifra que haga pensar en la confianza de los trabajadores burgaleses en esta forma de protesta, en la provincia se da la paradoja de que 2013 fue el año de la crisis más combativo en este sentido. Fue el año en el que más huelgas de ámbito provincial se realizaron, siete; cuando más trabajadores se movilizaron, 7.545 de un total de plantilla afectada de 9.402 (el 80,2%); y también fue el año en el que se produjeron paros más largos: la autoridad laboral registró una huelga de más de veinte días por primera vez en los seis años de crisis. Y entre los siete ceses contabilizados sumaron, de media, 50 jornadas de inactividad solo en empresas burgalesas. Pero a estas jornadas habría que añadir las que conllevaron las 44 huelgas de ámbito nacional que se secundaron en Burgos en 2013 y de las que la autoridad laboral no desglosa datos concretos, a pesar de ser, de lejos, las más frecuentes. 
De hecho, de las 275 convocatorias secundadas en la provincia en esta larga crisis, el 88,3% concernían a todo el país; el 9% fueron de índole provincial y el 2,5% han sido de ámbito autonómico.
 
último recurso. Estas cifras evidencian que los trabajadores burgaleses consideran la huelga como el último recurso al que aferrarse en situaciones límite, no solo ante el anuncio de despidos o por discrepancias serias en la negociación colectiva, sino por impagos de salarios o reconversiones de las formas de trabajo, que son otras de las causas que con más frecuencia se notifican ante las delegaciones territoriales de Trabajo para justificar la interrupción de la actividad.
La excepcionalidad de esta forma de presión en la provincia sitúa a Burgos a la cola de España en este materio, y eso a pesar de que es una provincia con industria. Sin embargo, en el último informe publicado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (Ceoe) acerca de la conflictividad laboral en 2013 especifica que Burgos recurrió a este método casi tanto como Ciudad Real, Lugo, Albacete o Segovia. Todas ellas provincias con mucho menos peso industrial que Burgos. De ahí la famosa paz social de la que tantas veces se vanaglorian patronal y sindicatos.
Fuente: Diario de Burgos

sábado, 26 de julio de 2014

EL TREN DIRECTO IMPRESCINDIBLE PARA LA ECONOMÍA BURGALESA

Asemar y FAE exigen un impulso al tren directo para mercancías

Los empresarios arandinos y burgaleses confían en que el proyecto del ramal ferroviario permita impulsar la línea directa entre ambas ciudades
Pedro Iglesias espera que sea el primer paso para llevar la línea hasta Madrid

Asemar y FAE exigen un impulso al tren directo para mercancíasEl tren directo es una antigua reivindicación en Aranda. GIT
Los empresarios de Aranda, agrupados en torno a Asemar, y la Confederación de Asociaciones Empresariales (FAE) de Burgos, han exigido hoy un impulso a la línea férrea directa entre Burgos y Aranda para potenciar el transporte de mercancías. Aprovechando el viaje del Tren de las Edades del Hombre, que ha partido esta mañana de Miranda en dirección a Aranda y ha realizado para en Burgos, el presidente de Asemar, Pedro Iglesias, ha instado a las administraciones a apostar por la mejora de la línea y la construcción del ramal ferroviario en el polígono industrial de Prado Marina.
Según ha señalado Iglesias, ésta es “una reivindicación que lleva muchos años a pie de calle” y que no sólo parte de los empresarios, sino de “toda la sociedad arandina”, que entiende que el tren directo entre ambas ciudades es un “servicio necesario” para la economía de La Ribera. En este sentido, Iglesias ha recordado las numerosas movilizaciones que se han llevado a cabo en Aranda en los últimos años, muchas de ellas multitudinarias, exigiendo la consolidación de la línea, tanto de pasajeros como, sobre todo, de mercancías.

Sector siderúrgico

Y es que, tal y como ha señalado, la industria arandina “está demandando” la puesta en marcha del tráfico de mercancías, sobre todo dentro del sector siderúrgico, que “por carretera no puede competir económicamente con la versatilidad y la prontitud que le da el ferrocarril”. De hecho, el sector está lastrado en este aspecto, ya que el transporte por carretera de las grandes bobinas, cuyo peso puede alcanzar las 30 toneladas, es muy complicado.
También el portavoz de los empresarios burgaleses, Miguel Ángel Benavente, ha reclamado un impulso a la línea directa entre ambas ciudades, ya que “durante 50 años ha estado olvidada” por parte de las administraciones. A su juicio, esta situación supone un error en la confección del mapa del transporte de mercancías por ferrocarril, sector que se pretende impulsar para colocarlo al mismo nivel que el del resto de Europa. “Esta vía podría jugar un papel importante entre el sur y el Corredor Atlántico” y “hay que aprovechar el dinero que venga de Europa” a través de los planes de mejora de las infraestructuras logísticas para darle un nuevo impulso a la línea, ha subrayado.

Primer paso

Así, el presidente de Asemar confía en que el próximo martes se apruebe definitivamente el proyecto del ramal ferroviario de Prado Marina para empezar a dar pasos en firme en la consolidación de la línea de mercancías. A partir de ahí, el siguiente paso será reclamar que la línea también alcance Madrid, para que Aranda recupere su papel de lugar de paso entre la capital y el resto de Europa. El último objetivo será recuperar el tráfico de viajeros, aunque el propio Iglesias reconoce que la consecución de esa meta se antoja “muy difícil” dada la escasa demanda registrada actualmente.
Fuente: Burgosconecta.es