lunes, 13 de diciembre de 2021

EXTRAÑO NOMBRAMIENTO

 

La gerente del HUBU puesta por Casado ordenó maquillar las listas de espera

Ana Lucía Fernández Eroles estaba detrás de un documento interno que se filtró en la Cortes en el que daba instrucciones para reducir y «maquillar» las listas de espera del hospital burgalés
Ana Lucía Fernández Eroles, nueva gerente del Complejo Asistencial Universitario de Burgos. ECB
Ana Lucía Fernández Eroles, nueva gerente del Complejo Asistencial Universitario de Burgos

El relevo del controvertido gerente del Hospital Universitario de Burgos (HUBU) se zanja con el nombramiento de una sustituta cuyo historial en el centro también está rodeado de polémica. Ana Lucía Fernández Eroles ha sido designada por la Consejería de Sanidad como nueva gerente del Complejo Asistencial Universitario de Burgos, en sustitución del doctor José María Romo Gil, que cesa en su puesto al alcanzar la edad de jubilación.

El nombre de la nueva gerente saltó a la luz publica en 2017 ciando el procurador de IU-Equo en las Cortes regionales, José Sarrión, se hizo eco de la denuncia de la Plataforma Sanidad Pública Sí de Burgos, y destapó un documento interno del HUBU en el que se daban instrucciones para reducir y «maquillar» las listas de espera.

Fue Ana Lucía Fernández Eroles quien preparó una reunión con jefes de servicio redactando ese documento con pautas sobre cómo reducir la lista de espera quirúrgica del HUBU en vísperas del «cierre del primer trimestre», de aquel año 2017 en el que era «fundamental para el HUBU y para el Sacyl en general» dar una buena imagen.

Visto con los ojos de hoy en día, desde la plataforma de la Sanidad llama la atención y les resulta «paradójico que Ciudadanos, que ha abanderado la transparencia en las listas de espera, la coloquen a ella» al frente del HUBU.

En 2017 Fernández Eroles presentó su dimisión ante la polémica suscitadas. En la vorágine de comunicados e intervenciones, contó con el apoyo de los jefes de servicio del hospital  que alababan de forma unánime su trabajo y aducían a una «mala interpretación» del texto.  Se llegó a considerar como «cabeza de turco» por los mismos jefes de servicio del centro hospitalario, cuya relación con José María Romo fue tensa desde antes de llegar a la última planta del HUBU. Por el contrario, ese respaldo levantó suspicacias entre la Junta de Personal del HUBU y la Plataforma por la Sanidad Pública.

«Extraño» nombramiento

Aunque en la plataforma no se ha reunido para valorar el nuevo nombramiento de la gerente, que tuvo lugar este viernes, uno de sus portavoces y representante sindical por CSIF en el HUBU, Pablo Oyagüez, reconoce que «habrá que esperar a ver como trabaja para valorar». Pero si matizó que «es extraño que, se opte por una persona que saltó a la palestra por la manipulación de listas de espera que, como se reconoció después, no lo hacía de ‘motu proprio’ sino que era una manera de hacer de la institución». 

Reconoce que es un perfil controvertido, aunque no fuera la directamente responsable de lo que entonces sucedió. Oyagüez, como representante sindical, sí reconoce que «como profesional hubiera preferido que tanto ella como el resto de la cadena de los equipos de dirección, tanto en Burgos como en toda la región, hubieran denunciado lo que entonces se hacía con las listas de espera». Algo que reconoce ha cambiado y, por ello, le resulta «paradójico que Ciudadanos, que ha abanderado la transparencia en las listas de espera, la coloquen a ella».

Por el lado contrario, personal del hospital burgalés, crítico con la gestión de José María Romo, da un voto de confianza a la nueva gerente y el «importante» reto que  ha asumido. Ana Lucía Fernández Eroles «es buena gente, tiene experiencia y tratará de reconducir la situación del hospital, ni en el Yagüe ni en el nuevo centro el personal ha estado en un momento tan bajo y desmoralizado», según las mismas fuentes.

El propio José María Romo en su despedida marcó los retos del hospital universitario burgalés, más allá de afrontar el impacto del sexto envite del coronavirus, para su sucesora y entre ellos no dejó de mencionar las listas de espera.

Según los últimos datos de la demora de los pacientes para someterse a una intervención quirúrgica, relativos al 30 de septiembre, en el Complejo Asistencial Universitario de Burgos un total de 6.139 pacientes se encuentran esperando turno para operarse, 131 de ellos están en el nivel de prioridad uno, mientras que otros 605 tienen prioridad dos. El grupo más elevado de pacientes aguardando a ser operados es el de los que están en prioridad 3, que suma 5.400 personas.

Fuente: Cotrreo de Burgos

domingo, 5 de diciembre de 2021

TODOS MENOS EL GOBIERNO VE NECESARIO ABRIR ESTA LINEA 102

Los operadores urgen reabrir el Directo por su potencial

L.M.
-

Su patronal ve «lógico» que el acceso a Bilbao desde Madrid sea vía Aranda aunque alertan de que será «indispensable» electrificar la vía a medio plazo

Línea del tren entre Madrid y Burgos por Aranda. - Foto: Patricia

Thank you for watching

Desde hace ya una década, todos los trenes que cubren el itinerario entre Madrid yBurgos están obligados a recorrer, como mínimo, un centenar de kilómetros extra del trayecto más lógico.El derrumbamiento del túnel de Robregordo en mayo de 2011 fue la excusa que le sirvió a Renfe para suprimir las rutas comerciales y, por ende, derivar el transporte de mercancías de la línea 102, conocida popularmente como la delDirecto. Desde entonces todos los convoyes deben dar un rodeo por Medina delCampo,Valladolid yVenta de Baños para volver a entrar en la provincia burgalesa sin dejar rastro alguno de su paso por la comarca de la Ribera.

La apuesta por que laAlta Velocidad llegase a orillas del Pisuerga, sumada a las aspiraciones de la capital pucelana de albergar una plataforma logística intermodal junto a sus recién estrenados talleres de Renfe, han mantenido en la más absoluta sombra el recorrido natural entre Madrid yBurgos. El último compromiso del Ministerio de Transportes pasa por invertir 11 millones en sacar la bateadora atascada en Robregordo, aunque no avanza nada sobre la entrada en servicio de nuevo de la 102.

Este recorrido es visto por la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) con un «enorme interés» y aseguran que atesora un «gran potencial» para derivar buena parte del tráfico de mercancías que en estos momentos debe desviarse hasta Valladolid. «Disponer de una línea que nos permita una entrada mucho más directa desde la zona centro al norte de la Península sería muy importante», asegura JuanDiego Pedrero.Su presidente habla en nombre de compañías de la talla deAcciona,Continental Rail,Ferrovial, Captrain, Medway o Logitren,un buen pellizco del conglomerado de firmas que se adentraron en el sector una vez quedó liberalizado en noviembre de 2003. Recuerda que todo lo que sea ahorro de costes en materia de transporte siempre es positivo. «Tener que recorrer 100 kilómetros menos nos permitirá no gastar tanto en energía y mejorar los tiempos», admite. Reconoce que la entrada «más lógica y directa» alPuerto de Bilbao desde Madrid pasa irremediablemente por Aranda de Duero yBurgos. «Desde un punto de vista geoestratégico es evidente que es el trazado más óptimo, el que va recto», confiesa JuanDiego Pedrero.

La amplitud de las curvas con las que se ejecutó la infraestructura en la década de los años veinte penaliza ligeramente la velocidad en el caso de los trenes comerciales, pero a cambio garantiza pendientes muy suaves, ideales para los convoyes de carga. En estos momentos son 450 servicios al año los que se realizan en el tramo aún activo, entre Aranda yBurgos.Hasta tres empresas de la capital ribereña reciben vagones cargados con rollos metálicos.

Fuente: Diario de Burgos

 

10 AÑOS SIN DIRECTO


Diez años sin tren entre Madrid y Burgos por una locomotora atascada en un túnel

bateadora somosierra
Máquina bateadora atrapada en el túnel de Somosierra. Commons

En marzo de 2011, el derrumbamiento del túnel de Somosierra dejó a Burgos desconectada de Madrid mediante tren directo.La línea Madrid-Aranda de Duero-Burgos, con parada en pueblos de la sierra de Madrid, Segovia y la provincia burgalesa, había sido la principal vía de comunicación entre los pequeños municipios y las cabeceras de las comarcas durante años, aunque como en tantas otras zonas de España, una gestión ferroviaria errática y deficiente había provocado que se perdieran pasajeros en favor del vehículo privado

eldiario.es/Ángel Villascusa 

Antes de que la bateadora 052.202 se quedase atrapada en el túnel tras un desprendimiento, Renfe ni siquiera estaba dando servicio ferroviario en la línea. Era un microbús (el llamado Talgo bus) el que cubría la ruta por carretera desde comienzos de 2010. "Hicieron la vida imposible a quienes tenían que coger ese tren", explica Paco Sebas, de la Plataforma para la Recuperación del Ferrocarril Directo Madrid-Burgos, que en la última década ha reclamado la recuperación de un servicio vital para muchas zonas, y especialmente para la comarca de la Ribera y para Aranda de Duero.

La línea 102, según la nomenclatura de Adif, técnicamente no ha sido cerrada —como recientemente sí ha sucedido con la Madrid-Cuenca-Valencia— sino que no que se encuentra en "suspensión temporal del tráfico comercial", es decir, por ella no circulan trenes, ni de mercancías, ni turísticos, ni de pasajeros, ya sean Cercanías o Media Distancia, desde febrero de 2010, cuando el accidente de un tren Talgo en Bahabón de Esgueva provocó la paralización de un servicio "maltratado durante años". La línea no está cerrada en su totalidad: los primeros 25 kilómetros de la red son los que utilizan los Cercanías para llegar hasta Colmenar Viejo.

"Las plataformas en defensa del ferrocarril a Burgos comenzaron a organizarse entre 2005 y 2006. Entonces la situación era todavía peor de lo que luego llegó a ser. "La mita de los días los trenes no había trenes y tenían que dar el servicio en taxi, decían que había riesgo de incendio", Señala Sebas. Una numerosísima manifestación en Aranda de Duero en 2006, "la más concurrida de la historia de la ciudad", contribuyó a que Adif, el administrador de infraestructuras ferroviaria, y Renfe implementasen una serie de mejoras. Pero insuficientes a la larga. "Parece que nunca tuvieron mucho interés en este línea", sentencia Sebas

"El problema es que había muchas averías y por seguridad se iba por Valladolid. Se producían muchos robos de los cables de aéreos de comunicaciones, las locomotoras de tipo N, estaban obsoletas y en las curvas, tenía que marchar a la velocidad más reducida", explica Juan Miguel Tena, también de la plataforma por la recuperación del tren. Antes de que el desprendimiento del túnel de Somosierra frustrase, durante diez años, la recuperación del directo, se gastaron más de cinco millones de euros en remodelar las estaciones de Aranda-Montecillo y de Lerma —esta última se ha venido abajo hace escasas semanas—, los trenes no estuvieron circulando durante un año tras el accidente de Bahabón. "Renfe decía que no tenía trenes, y que por eso pusieron el microbús. Lo cierto es que el Talgo accidentado se mandó a reparar. Luego supimos que se había vendido a Argentina", explica Tena. El microbús permaneció en uso hasta junio de 2012.

La estación de Lerma a finales de noviembre tras el derrumbe. Asoc. Sociedad Civil Burgalesa Nuevas promesas del Ministerio de Transporte

El noviembre de este año, durante una visita de la ministra Raquel Sánchez a Burgos, el Ministerio de Transportes anunció un plan de diez millones de euros para adecuar la vía y recuperar de nuevo la infraestructura, tras una década sin dar el servicio. Pero la llegada del AVE a Burgos por la nueva línea de alta velocidad a lo largo de 2022, amenaza con que por los antiguos raíles del directo solo vuelvan a discurrir trenes de mercancías y no de pasajeros, según advierten las plataformas en defensa del ferrocarril de Castilla y León.

La plataforma burgalesa cree que la inversión anunciada es suficiente para adecuar la línea, aunque denuncian que en los últimos diez años la administración y la empresa pública han dejado la infraestructura a su suerte. "Ahora han comenzado las labores desbroce, pero hay zonas donde han crecido hasta árboles", denuncia Sebas. "Incluso en la parte de Madrid hubo un tiempo que unos ganaderos que soldaron unas vallas a los carriles para que no se les escapasen los animales de la zona. Eso sí, las respuestas oficiales es que la línea se ha mantenido bien", critica el miembro de la plataforma. Es todavía más sangrante porque la línea es parte de la Red Ferroviaria de Interés General, por lo que está considerada de interés público nacional.

Tramos de la línea ferroviaria Madrid - Aranda de Duero - Burgos. FFCC Directo Para dejar la línea como estaba antes del accidente del Talgo y del desprendimiento de Somosierra, bastaría con unos diez millones de euros, dicen desde la plataforma en defensa del tren directo. Pero si lo que se busca es que la línea se modernice, sea rentable para los operadores y tenga flexibilidad horaria con sistemas automatizados y modernos, calculan que la inversión debería estar entorno a los 150 millones de euros. El consejero de Fomento de Castilla y León, Juan Carlos Suárez Quiñones, aseguró en septiembre que harían falta más de 100 millones para ello. "Se puede recuperar el servicio para los pueblos, para poner en marcha un tren turístico (ya hay empresas interesadas), o que en Madrid se amplíe la red de Cercanías hasta Buitrago de Lozoya" señala Tena.

Para la recuperación del servicio hasta Burgos creen que será indispensable contar con el apoyo de las empresas ferroviarias privadas, porque de ellas dependerá que Adif y el ministerio consideren que la línea es rentable. Aranda de Duero es el tercer polo industrial de todo Castilla y León, con empresas como Leche Pascual, la farmacéutica GSK o Michelin, entre otras. Hasta ahora, asociaciones y confederaciones empresariales burgalesas, el Ayuntamiento de Aranda de Duero y el de Burgos, se han posicionado por la recuperación del tren para la zona. "España tiene un problema con el transporte ferroviario de mercancías. Se sitúa en el 4%, frente al cerca del 20% de media en la Unión Europea", explica Sebas. Y el AVE a Burgos no va a corregir esta diferencia. "No mucha gente lo sabe, pero la línea de Alta Velocidad que va de Madrid a Burgos no es apta para que circulen trenes de mercancías", sentencia.

Fuente: burgosnoticias.com

viernes, 3 de diciembre de 2021

SUBEN LOS CONTAGIOS

Burgos sigue subiendo con 147 nuevos contagios en una jornada sin fallecidos

camas-hospital-sanitarios

Según la información facilitada por la Consejería de Sanidad de la Junta de Castilla y León, la provincia burgalesa reporta 64 brotes activos con 279 casos vinculados.

burgosnoticias.com  | 03/12/2021 - 13:18h.

La provincia de Burgos ha registrado 147 casos positivos por PCR (139 diagnosticados en las últimas 24 horas). Desde que comenzó la pandemia, la provincia de Burgos acumula 54.570 casos confirmados, de los que 53.720 son por PCR.

Se han notificado 811 fallecidos en hospitales (sin fallecidos en las últimas 24 horas) mientras que 5.047 personas han superado la enfermedad.

En lo que respecta a residencias de mayores, el número de fallecidos se sitúa en los 388.

La Comunidad de Castilla y León se sitúa actualmente en situación de riesgo controlado, con las medidas, obligaciones y limitaciones que, para ese estadio, se recogen en el normativa vigente, entre ella el Acuerdo 46/2021, de 6 de mayo, por el que se actualizan los niveles de alerta sanitaria y el plan de medidas de prevención y control para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19 y sus posteriores actualizaciones.

La declaración de situación de riesgo controlado conlleva la eliminación de limitaciones de aforos y horarios, pero manteniendo las obligaciones generales de cautela y protección referidas al uso de la mascarilla y a la distancia de seguridad, además de la recomendación del lavado frecuente de manos; asimismo la obligación de colaborar en la información necesaria para la trazabilidad de contactos y en el cumplimiento de situaciones y prescripciones en aislamientos y cuarentenas; y continúa la prohibición de fumar en vía pública si no se puede asegurar la distancia de seguridad, así como totalmente en terrazas de hostelería.

Asimismo es necesaria la observancia responsable y solidaria de las limitaciones vigentes referidas a sectores y ámbitos sociales y de actividad concretos en cada momento, actualmente, las medidas para eventos deportivos multitudinarios.

Fuente: burgosnoticias.com

 

NOS PARECE UNA MEDIDA QUE PUEDE SER ANTICONSTITUCIONAL

Los sectores afectados por el pasaporte covid en Burgos aplauden su posible implantación 

Pasaporte covid, en la puerta de un bar de Burgos./Gloria Díez

Hostelería y albergues ven con buenos ojos su puesta en marcha para no limitar sus negocios, aunque reconocen que acarrearía un mayor desembolso económico y problemas organizativo

Llaves, cartera, bufanda, móvil, mascarilla... y dentro de poco el papelito del pasaporte covid si uno no es ducho en eso de la tecnología. Todos esos elementos se empezarán a coger dentro de poco al salir de casa. Todo indica que dentro de unos días, a partir del 9 de diciembre, el pasaporte covid será obligatorio para acceder a diferentes locales en Burgos.

Todo apunta a que la Junta retomará la «herramienta» del pasaporte covid para frenar la transmisión del virus en esta sexta ola, una semana después de que decidiera dar un impulso a la vacunación de personas no inmunizadas y del pinchazo de la tercera dosis, priorizando a los mayores de 60 años y al personal sanitario y sociosanitario. Los expertos coinciden en que la implantación del pasaporte covid tendrá un efecto de movilización de las personas que hasta el momento han optado por no vacunarse y que pueden cambiar de opinión ante las restricciones de entrada en locales e instalaciones.

« El Tribunal Supremo crea jurisprudencia y eso nos da más facilidad», ha apuntado el portavoz de la Junta. Igea ha confirmado que la regulación de esta medida que abordará la Junta el jueves 9 será «con todas las posibilidades que la sentencia del Supremo contempla en el País Vasco».

El Alto Tribunal ha dado la vuelta a la sentencia de Tribunal Superior de Justicia (TSJ) del País Vasco, que falló contra la obligatoriedad de tener que presentar el certificado de vacunación para entrar en restaurantes con capacidad para más de 50 comensales ni en discotecas, salas de baile, salas de fiesta con espectáculo, bares musicales ni karaokes, como planteaba el Gobierno de la comunidad vecina.

Muchas preguntas

Y a falta de conocer muchos detalles, los implicados en esa decisión aplauden esa decisión aunque aún tienen muchas preguntas sin resolver y que afectarían directamente a sus negocios.

Ese pasaporte covid a la vasca genera ya muchas dudas en Burgos, pero «s i sirve para que no limiten aforos o nos vuelvan a cerrar, bienvenido sea», apuntan hosteleros de la ciudad. «En las últimas semanas he estado en París y para entrar en las cafeterías me han pedido el pasaporte covid. Claro que eso es mejor a que nos cierren», afirma Alicia García López, del restaurante La Favorita.

Una solución momentánea en esta sexta ola, pero que acarrearía «problemas organizativos». « Evidentemente vamos a tener que destinar a una persona solo para controlar a los clientes que entren. Vamos a tener que hacer de policías otra vez y eso siempre trae problemas», continúa García López.

En la misma situación se encuentran en el gastrobar Norte. Afirman que si el pasaporte evita otras decisiones más drásticas, lo apoyarán, aunque saben las posibles consecuencias negativas. « Haber hecho cumplir el aforo y la colocación de la mascarilla nos ha hecho perder clientes. Con esto será similar. Es todo muy complejo», recalcan tras hacer hincapié en los problemas organizativos dentro del establecimiento hostelero.

Unas cuestiones que se añaden a preguntas aún sin respuesta de cómo va a ser ese control o qué pasa si un trabajador no está vacunado.

Más satisfacción se ha palpado en los albergues. « Es algo que pedimos hace semanas. Vamos a estar más seguros todos y es muy necesario», agrega el presidente de la Asociación de Amigos del Camino de Santiago en Burgos, Jesús Aguirre. 

Fuente: burgosconecta,com