Se trata de un documento al que ha tenido acceso este periódico y que
comporta la mayor transformación nunca llevada a cabo en el sistema de
transporte colectivo de la ciudad. Desaparecen líneas enteras y decenas
de paradas, y cambia un concepto fundamental: más que acercar el autobús
a la puerta del ciudadano, interesa potenciar su rapidez y por tanto su
utilidad.
El presidente del Servicio, Esteban Rebollo, explica que «el objetivo
que hemos intentado alcanzar es múltiple:ganar en frecuencias, diseñar
recorridos más lógicos y por tanto que el ciudadano use más el
transporte público» tras la pérdida de más de medio millón de viajeros
detectada en 2012. Se sacrificará la cercanía al domicilio pero el
resultado es un plano más limpio y más comprensible.
La principal novedad es la reducción en el número de líneas. De las 32
actuales se pasará a solo 15 (ver gráfico), incluso una menos de las 16
que hasta ahora se venían barajando como posibilidad. Casi todas ellas
seguirán ejes este-oeste, siguiendo la forma de la propia ciudad,
excepto tres: una comunicará Gamonal con el nuevo hospital a través de
Eladio Perlado, otra recorrerá la avenida de Cantabria hasta llegar a
Villatoro y la tercera será una especie de mini-circular en torno al
centro histórico.
Junto con la reducción de líneas, también lo habrá de paradas. Frente a
las 380 actuales se pasará al entorno de las 320. Se suprimirán 80 de
las actuales (lo que ha provocado ya la oposición de diversas
asociaciones vecinales que consideran perjudicado el servicio en su
barrio) pero se crearán 19 nuevas, y el Ayuntamiento sostiene que todos
los ciudadanos seguirán teniendo paradas de referencia muy cercanas.
tras el verano. La colocación de estas marquesinas acaba de ser
adjudicada esta misma semana en el Consejo de Administración del Samyt y
deberá estar lista en tres meses. Será a la vuelta del verano, por
tanto, y tras una intensa campaña de información a los burgaleses,
cuando se debería empezar a aplicar los cambios aunque el concejal
Rebollo no se compromete a dar una fecha exacta.
Si la modificación en el diseño de las líneas es importante, más aún lo
será la frecuencia. Según las previsiones, la media se beneficiará de
una importante rebaja, al pasar de los 50 minutos a los 26. Entre las
líneas actuales solo dos de ellas tienen una frecuencia de menos de 30
minutos. Son la 1 (Gamonal) y la 4 (Francisco Grandmontagne). El resto
aparecen con al menos media hora, muchas de ellas circulan cada 40
minutos y no son raros los casos de 60, 80 y hasta unos absolutamente
imprácticos 180 minutos.
En el nuevo cuadro la frecuencia más baja serán 60. Ocho de las 15
líneas tendrán un paso cada 15 minutos, varias circularán cada media
hora y habrá solo dos (la de Fuentes Blancas y Cortes y la de
Villalonquéjar) que pasen cada hora.
La frecuencia, además, podría bajar en los momentos de mayor demanda
del día. Se introduce la diferenciación entre horas punta y horas valle,
de forma que en las franjas de entrada y salida del trabajo o de mayor
actividad comercial entren a funcionar refuerzos capaces de reducir las
frecuencias al entorno de los 10 minutos. Esto sucederá por ejemplo en
la calle Vitoria, en las líneas 1 y 11, que bajan desde Gamonal y que se
intercalarán entre ellas para complementarse en sus 15 minutos de
frecuencia y lograr así un paso cada 7,5 minutos, muy parecido al que
tienen en la actualidad la línea más demandada.
Esta ruta de referencia se prolonga en sus dos extremos. No se limitará
a ir desde Juan Ramón Jiménez hasta la plaza del Cid, como ocurre hasta
ahora, sino que saldrá de la carretera de Arcos y llegará hasta la
estación de trenes. Su complementaria, con partida desde el parque
Europa, sí se detendrá en el mismo punto que ahora.
Con todo ello, el documento recién terminado por el Servicio de
Movilidad estima un ahorro promedio en los tiempos de viaje de 10
minutos al bajarlo de 40 a 30, incluyendo los tiempos de espera y
transbordo. «La priorización semafórica y la supresión de algunas
paradas excesivamente cercanas permitirán que se tarde menos en realizar
el viaje», reza el informe.
Además, y para ajustar los horarios a las necesidades detectadas en la
ciudad, se plantea comenzar el horario tipo a las 7 de la mañana
buscando garantizar los desplazamientos a quienes entran en las 8 (ahora
algunas líneas arrancan a las 7,15 o 7,30), y finalizarlo a las 23
horas.
Varios de los trayectos se prolongarían los viernes hasta las 3 horas
de la madrugada, para funcionar como servicio ‘Búho’ que además
circularían en verano y cuya ampliación se baraja hacia zonas de la
ciudad no atendidas como la Universidad.
Los fines de semana, sin embargo, la frecuencia se ve penalizada al
entender que hay una menor demanda aunque se mantiene el horario tipo de
7 a 23 horas, que cambia de 8 a 23 los domingos.
Todas estas modificaciones serán ahora debatidas con los grupos
políticos de la oposición y tendrán que ser negociadas con los
trabajadores, aunque los responsables del Samyt confían en solventar sin
problemas los cambios de horarios y turnos que sean necesarios. En las
próximas semanas se hablará mucho de autobuses.
Fuente: Diario de Burgos
