VEREMOS SI EL PSOE CUMPLE SUS COMPROMISOS CON BURGOS

El PSOE de Burgos acude a Fomento para abordar los proyectos que ha dejado pendientes el Gobierno de Rajoy

Peña y De la Rosa se reúnen en el Ministerio de Fomento con Javier Izquierdo para tratar la situación de las infraestructuras.

La secretaria general del PSOE de Burgos y diputada nacional, Esther Peña, y el secretario general de la Agrupación Municipal Socialista, Daniel de la Rosa, se han reunido esta mañana con el secretario general de Infraestructuras, Javier Izquierdo, en el Ministerio de Fomento para darle cuenta de las infraestructuras pendientes que el anterior Gobierno del PP ha dejado en la provincia e implicar al nuevo Ejecutivo.

La parlamentaria socialista explica que,tras el compromiso político adquirido por el Gobierno socialista con la liberalización de la AP-1, "pretendemos continuar dando pasos para reiniciar el desarrollo de nuestro territorio" y "diagnosticar la situación de cada proyecto, de manera que se pueda establecer una programación ajustada a la realidad".

Peña ha mostrado su satisfacción por la sensibilidad y el interés del nuevo secretario general de Infraestructuras con respecto a las necesidades de Burgos, ya que "tras siete años de práctico abandono de la inversión en infraestructuras por parte del Gobierno central, este nuevo ejecutivo a través de su secretario general ha entendido las demandas más urgentes para nuestra provincia" . Sostiene  "que  esta reunión servirá para marcar una hoja de ruta de trabajo conjunto entre los socialistas burgaleses y el Gobierno central"

De la Rosa explica que  con este encuentro "queríamos trasladar el compromiso de los socialistas de Burgos con el Gobierno de España para cooperar en el desarrollo de las infraestructuras prioritarias para la ciudad y provincia". Como Peña, ha valorado el compromiso del Gobierno con la liberalización del peaje de la AP-1 y ha expuesto a Izquierdo su preocupación por otros proyectos "fundamentales para la ciudad", como la revitalización del Tren Directo para el tráfico de mercancías, para el que ha buscado "la implicación del Gobierno que no demostró con el PP".

Así el portavoz socialista en el Ayuntamiento, ha recordado a Izquierdo la existencia de varios informes, entre ellos el de FAE, sobre la voluntad de varias empresas de utilizar a diario la citada línea férrea para el transporte de mercancías. También se ha referido a dos proyectos para la ciudad, como la pasarela sobre la BU-11, cuya construcción está prevista,  y "la necesidad de revisar uno de los compromisos que el Ministerio de Fomento tiene con Villafría respecto a la construcción de una nueva rotonda de acceso al barrio".

Fuente: BurgosNoticias.com

TREN DIRECTO SERÍA RENTABLE

Entre 16 y 18 trenes diarios harían viable la reapertura del Tren Directo

  

El Ayuntamiento y la Diputación han remitido al Ministerio de Fomento la documentación solicitada para tomar finalmente una decisión sobre la línea Madrid-Aranda-Burgos

La rentabilidad del Tren Directo Madrid-Burgos estaría demostrada con la «garantía» de paso de entre 16 y 18 trenes diarios. Este es el dato más importante que se extrae del documento que han registrado esta mañana el alcalde, Javier Lacalle, y el presidente de la Diputación César Rico, en la Subdelegación del Gobierno. El informe enviado pretende despejar todas las dudas que tiene el Ministerio de Fomento sobre la reapertura del tramo entre Aranda y Madrid.

A petición del propio Ministerio, que solicitó el pasado mes de enero que se aportase una mayor documentación técnica y de demanda sobre la línea del Tren Directo, las instituciones y empresarios burgaleses han elaborado una documentación que trata de facilitar las cosas. Según ha explicado Lacalle, hay ocho convoyes confirmados directamente desde Burgos, que se ampliarían hasta los 16 o 18 si se tienen en cuenta los que podrían cambiar su actual ruta -haciendo 110 kilómetros más por Valladolid-.

Es por esto que, tanto Lacalle, como Rico, se han mostrado confiados en que el Ministerio de Fomento analice la documentación y tome la decisión de autorizar su reapertura. En todo caso, este hecho no será ni mucho menos inmediato, sino que se antes habrá que aprobar la elaboración de un concurso y licitar la contratación de los trabajos de reacondicionamiento. Aunque Lacalle no se ha aventurado a dar fechas, en el mejor de los casos se prevé un periodo de puesta en marcha más o menos extenso.

No en vano, Lacalle ha defendido que el trabajo de documentación «estaba prácticamente hecho» y espera que tras los cambios políticos en el Gobierno «no haya ninguna interrupción». De hecho, el alcalde ha recordado que hoy mismo se cumplen dos meses del compromiso del expresidente Mariano Rajoy para «mirar con buenos ojos» la documentación y afrontar una petición que trasciende la provincia.

 

En este sentido, Rico ha indicado que se trata de un proyecto de «carácter internacional», que abre posibilidades al empresariado de varias comunidades autónomas y dos de los puertos más importantes del país, como son los de Algeciras y Bilbao.

Por último, el presidente de la Diputación ha esperado que el ministerio valore el esfuerzo que han hecho los empresarios y las instituciones para retomar una línea férrea que ha supuesto una auténtica brecha geográfica en el corredor central de la península.

Fuente: BurgosConecta

NOS ROBAN EN LA FACTURA DE LA LUZ

La factura de la luz sube casi otro 2% en su tercer mes consecutivo al alza

  

El recibo de la electricidad tampoco ha dado un respiro en junio, a pesar de que ha sido un mes hidrológicamente aceptable, con más lluvias de lo habitual, sobre todo en la primera quincena, una circunstancia que ayuda a relajar el precio de la electricidad. Sin embargo, la factura que emitan las compañías referida a este último mes se encarecerá un 1,8% con respecto a mayo, con lo que es por el momento la factura de luz más cara en lo que va de año.

El importe de esa factura media -un hogar con una potencia contratada de 4,4 kilovatios y un consumo de 3.900 kilovatios/hora- será de 66,32 euros frente a los 65,13 euros del mes anterior, según el simulador de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), válido para quienes tengan contratado el precio regulado (Precio de Venta al Pequeño Consumidor). De ese importe, un 21% corresponde al coste fijo, un 57% al consumo propiamente dicho y el 22% restante a los impuestos, como el IVA. En lo que va de año, el recibo sí ha registrado una caída del 2% frente al primer semestre de 2017, muy seco en circunstancias excepcionales.

Las causas se este encarecimiento se deben al comportamiento del precio de generación eléctrica -'pool'- que se negocia diariamente en los mercados. Cuanta más producción renovable exista, más se contienen o bajas los precios, y viceversa. En junio, se ha dado la circunstancia de que la generación nuclear -la más estable tanto en suministro como en costes- ha visto reducida su aportación al 'mix' energético hasta el 19% del total, frente a la media habitual del 21%, por las paradas en las centrales de Vandellós y Trillo.

Además, la generación eólica también ha sido baja -representa un 14% frente a la media anualizada del 20%-, aunque la hidroeléctrica se ha disparado hasta situarse como la primera fuente de producción de los 30 últimos días, un 19,5% del total.

Fuente: burgosConecta

ALGO RENTABLE

Abrir la línea valdría 12,4 millones para que circulen 5.369 trenes

El estudio encargado por las instituciones prevé una demanda inicial de 18 trenes diarios / Apenas 19 empresas de 46 consultadas han respondido

Cuando Javier Lacalle y César Rico escriban mañana a José Luis Ábalos para remirtirle la documentación por la que solicitan la reapertura del tren directo no serán los argumentos técnicos sino los políticos los que más pesen para doblegar al titular del Ministerio de Fomento.

Los buenos ojos con los que el anterior gabinete del PP ya estaba mirando el proyecto, por orden directa de Rajoy, según explicó él mismo en Burgos, así como el decidido apoyo de los representantes del Partido Socialista en todas las instituciones públicas burgalesas y castellano leonesas serán decisivos para que Fomento transija y empiece a realizar sus propios informes sobre la reapertura de esta línea. Porque precisamente no será el contenido del informe que aporten Lacalle y Rico lo que conmueva el inmovilismo de Fomento.

A ese estudio firmado por la consultora Gpyo Innova, al que ha tenido acceso este periódico, le falta profundizar, cuenta con muy poca representatividad y deja sin respuesta varias de las preguntas de las que Fomento exigió respuesta en una carta dirgida al alcalde de Burgos firmada por el secretario General de Infraestructuras, Manuel Niño, tras recibir un informe similar anterior. Además, adolece de una superficialidad muy alejada de los detallados y justificados informes que se manejan en Adif sobre esta línea.

Coste de la línea
Ese nivel de detalle sí está expresado en un documento de Adif fechado en el 2014 en el que se concluye que «ante una hipotética explotación de la línea, desde la Gerencia de Gestión de Tráfico Centro se considera que no sería necesario mantener operativas todas las estaciones» ya que sería suficiente «con cantones de 50km y vías de apartado lo más largas posibles» , aunque hace la salvedad de que habría que tener en cuenta «siempre» las frecuencias de trenes «que vaya a haber». Adif añade que «sería imprescindible dotar a la línea de un bloqueo con control de tráfico centralizado» y recuerda que exiten ya apartaderos en Bustarviejo, donde hay cargaderos; Robregordo, con la vía de apartado más larga de 632 metros; y Campo de San Pedro, con la vía de apartado más larga de 550 m».

Ese informe de Adif que también cuantifica el coste de la reapertura y que ya detalló este periódico, calcula que hacen falta 12,40 millones de euros para recuperar mínimamente el estado de funcionamiento de las vías, estaciones, túneles, sistemas de control y otros elementos, incluido el mantenimiento anual. Esto significa que Adif tendría que gastar un mínimo de 2.300 euros en poner en condiciones el trazado por cada tren que circulase por esa línea el primer año, cifra que bajaría a 208 euros el segundo año y siguientes. Este es el cálculo que Rico y Lacalle tienen que hacer valer ante Fomento y que no aparece en el informe que mañana se remite a Fomento.

2.300 trenes de Burgos
Aunque el alcalde y el presidente de la Diputación sí podrán hacer valer que, pese a que apenas han anticipado su interés en contratar carga de mercancías 13 empresas y otras dos más podrían ser «captables», en total se podría contar con una circulación de 5.369 trenes en el total del primer año tras la reapertura. Los trenes que viajasen de sur a norte moverían 347.343 toneladas frente a las 442.153 de los convoys con ruta al sur, pasando por Aranda en dirección a Madrid. En total, serían 2.308 los trenes que movilizarían las empresas de Burgos, una cifra inferior a la que pondrían en movimiento los puertos, especialmente el de Bilbao que superaría los dos mil convoys.

Estos son los cálculos que Gpyo extrae después de consultar con 19 de las 46 empresas contactadas más las autoridades portuarias de Bilbao y Algeciras. Una cifra que es poco más de la mitad del tráfico previsto alcanzar por el corredor actual que se desvía por Valladolid para llegar a Madrid desde Burgos. Pese a todo, al poner en relación el coste de reapertura del Directo y el mantenimiento de la línea ferroviaria, el gasto podría ser asumible para Fomento. O al menos justificar una evaluación más profunda, esta vez con los medios técnicos del Ministerio y de acuerdo a sus requisitos técnicos.

Desde el lado empresarial, el presidente de FAE, entidad que ha tutelado la confección del informe vaticina que «si prevalece la lógica será reabierto». «Empresas con mucho volumen y con tiempos pausados» serían candidatas a emplear este trazado ferroviario porque «lo necesitan», explica. «Serán medio centenar las empresas que lo podrán utilizar y analizando sus necesidades y sus exigencias para confiar en el Directo, creemos que es una vía que aportaría mucho», recalca en una entrevista que este periódico publicará mañana. Miguel Ángel Benavente cita en concreto a empresas como Kronospan, Gonvarri o Ubisa, como posibles usuarias de la línea, aunque esta última no ha completado su participación en la encuesta que apoya el estudio que se entregará a Fomento.

Fuente: Correo de Burgos

AYER COMO TODOS LOS DÍAS DEFENDIENDO EL TREN