sábado, 23 de junio de 2018

LOS CIUDADANOS NO CONECTAN CON LA JUSTICIA

Cerca de un millar de personas protesta en Burgos contra la libertad de “La Manada”

  

Cerca de un millar de personas ha participado en la capital burgalesa en una concentración contra la liberación de los miembros de “La Manada”. La concentración se ha iniciado a las 19.00 horas en la Plaza del Cid y se ha convertido en una manifestación improvisada, tal y como sucedió cuando se conoció la sentencia de este caso, por las calles del centro de la ciudad.
Pese a las advertencias de la Policía Nacional, que ha explicado a la cabecera de la protesta que no estaba autorizada ninguna manifestación, las personas concentradas no han dudado en cortar la calle Santander al tráfico e iniciar un recorrido por el centro de la ciudad.
Bajo el lema “Disculpen las molestias. Nos están asesinando. Autodensa Feminista”, la manifestación ha estado encabezada por un grupo de personas entre las que se encontraba la concejal del Grupo Municipal de Imagina Burgos, Antea Izquierdo.
A lo largo del recorrido, en el que se ha animado a los asistentes a participar en la manifestación, se han escuchado gritos como “No es no, lo demás es violación”, “Escucha hermana, aquí está tu manada” y “Si no digo que sí, también es violación”.
Fuente: Canal54.es

LA VERDAD ES QUE POR UNOS U OTROS LAS COSAS NO SE HACEN


Benavente señala que FAE «no ha ralentizado nada» en el Directo

El presidente de la patronal destaca la labor realizada para «agilizar» la presentación del estudio de viabilidad de la línea ante Fomento frente a la desidia del Ayuntamiento

Las acusaciones de Javier Lacalle contra FAE, apuntando a la patronal como causante del retraso en la entrega del informe de viabilidad sobre el directo a Fomento ha generado gran malestar en el presidente de la patronal. Miguel Ángel Benavente responde con dureza al primer edil y apunta a que la institución empresarial no solo no es la culpable del retraso, sino que ha luchado todo lo posible para remediarlo y acelerarlo. «Seremos benévolos y diremos que el alcalde está mal informado», comenta.
Lacalle afirmó hace una semana que se estaba retrasando la entrega de un informe completo sobre la viabilidad y necesidad de reabrir el Tren Directo Madrid-Burgos por ‘culpa’ de la patronal. Cuando en enero mantuvieron en Madrid una reunión el propio alcalde, el presidente de la Diputación, César Rico; el consejero de Fomento de la Junta, Juan Carlos Suárez-Quiñones, y el entonces secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, se fijó un plazo de entre tres y cuatro meses para enviar un informe que incluyera la demanda empresarial que tendría la vía férrea y las aclaraciones técnicas del estudio de viabilidad. Estos plazos se han excedido, como recordó la Plataforma por el Directo, y Lacalle lo achacó a que desde FAE, que se encargaría de la primera de estas partes, no ha entregado el informe, puesto que se «nos han ido dando diferentes plazos, pero no nos lo han entregado. Confiamos en tenerlo antes de que concluya este mes», aseguró. Añadió, además, que la reapertura de la línea estará cerca «cuando FAE nos entregue el documento y podamos remitir toda la documentación al Ministerio», abundando en la idea de la culpabilidad de la patronal burgalesa en la superación de los plazos inicialmente establecidos.
Estas declaraciones han escocido, y mucho, al presidente de la patronal, Miguel Ángel Benavente, quien afirma que el alcalde «está mal informado o se ha liado», porque no es FAE quien ha retrasado ni ralentizado el proceso. Más bien al contrario, ha «empujado» para acelerarlo en la medida de lo posible ante la desidia de las instituciones públicas. «Hay que recordar, en primer lugar, que no es a FAE a quien corresponde dicha responsabilidad, sino al Ayuntamiento de Burgos y a la Diputación de Burgos». Pese a ello, y con el fin de agilizar los procesos, FAE (y la Cámara de Burgos) se pusieron a disposición de ambas instituciones, ofreciendo su colaboración. «Nos comprometimos a difundir la encuesta entre nuestros asociados para que la contestara y a realizar el seguimiento una vez que Cetabsa (Centro de Transportes Aduana de Burgos S.A.) la hubiera configurado, como así hicimos», comenta.
Pero no finalizaron ahí las funciones (asumidas) por FAE. «Una vez que estaba configurada la encuesta, se propuso que sería positivo, para que no fuera una encuesta fría, que hubiera una persona que se encargara de mantener contacto con las empresas, de, incluso hablar con el Puerto de Bilbao, con el Puerto de Algeciras y con empresas de Madrid. Todo esto -añade-, iba a dilatar aún más los plazos. Y FAE, que pasaba por allí, se compromete a contratar a la persona que iba a encargarse de eso porque la Ley de Contrataciones impide hacerlo en menos de 3 meses por temas burocráticos si se hace a través de Diputación o Ayuntamiento», recuerda Benavente.
Plazos interminables
¿Más pruebas del compromiso de FAE con la agilidad? «Desde Cetabsa se propuso una persona para realizar estas labores, alguien que trabaja para Adif y a la vez es profesor en la UBU (Jorge Hernández, jefe de mantenimiento de red convencional). El 23 de marzo se da el nombre y no es hasta el 7 de mayo, mes y medio después, cuando se informa de que no es posible, entendemos que por algún tipo de incompatibilidad. El día siguiente, el 8 de mayo, en busca de la mayor agilidad, proponemos una ingeniería asociada a FAE, GPYO, para llevar a cabo la encuesta», recuerda. «Son ellos quienes están recogiendo la información y, confiemos, en breve nos entregará el informe», apunta Benavente.
«Segundo problema añadido», añade Benavente, «en el que parece que también tiene FAE la culpa». «Se decide acompañar la encuesta, para darle mayor importancia y avalarla, de una carta en la que se explica la necesidad de responder. El 23 de marzo la Cámara de Comercio tiene redactada la carta y la remite a la Diputación y al Ayuntamiento para que las firmen sus máximas autoridades. El 6 de abril el alcalde dice que es mejor que sean FAE y la Cámara quienes firmen. El 16 de abril Sodebur (sociedad vinculada con la Diputación) pregunta quién va a firmar la carta, y el 25 de abril FAE toma la determinación de rubricarla por mediación de su presidente en vista de que nadie parecía dispuesto a firmarla», explica. Ese mismo día se envían las encuestas acompañadas de la carta a los asociados de FAE, aún sin conocer quién realizaría la labor de contacto con empresas y Puertos. «Un mes para firmar una carta y un mes y medio para responder si una persona puede desempeñar un empleo o no, pero la ‘culpa’ del retraso parece que es de FAE», resume Benavente, con ironía.
El presidente de la patronal, visiblemente molesto, asevera por último que FAE ha estado al frente de la reivindicación de reapertura del Directo en todo momento. «Ahora se han sumado muchos a la reivindicación, pero tengo que recordar que en 2011, en uno de mis primeros actos como presidente de FAE, hablé en Aranda, en presencia del consejero Villanueva, de la importancia que el Directo tenía para la economía burgalesa», afirma Benavente. «No somos dudosos; cuando hacemos alguna declaración o petición la hacemos porque lo hemos estudiado y porque apostamos por el desarrollo de la provincia», concluye.
Confianza
Pese a los problemas encontrados, las polémicas, y el cambio de Gobierno (el nuevo secretario de Estado de Infraestructuras es Pedro Saura), Benavente confía en que el proceso que concluya con la reapertura del Directo Madrid-Burgos siga adelante. «Si las cosas se han hecho bien en las reuniones mantenidas, no creo que lo que se ha iniciado vaya a retroceder», confía.
Fuente: Correo de Burgos

viernes, 22 de junio de 2018

UNAS FIESTAS COMO SIEMPRE SIN NOVEDADES

El incremento del presupuesto no se nota en la programación de Sampedros

 Cultura Burgos 

Tras años reclamando un incremento presupuestario para mejorar la programación de fiestas, el concejal de Festejos, José Antonio Antón, ha presentado este viernes unos Sampedros anodinos en los que no se incluye ninguna novedad respecto a ediciones anteriores y en los que los 83.000 euros de incremento económico, hasta los 479.000 euros, se diluyen entre las propuestas de siempre.
La única variación que se aprecia en la programación es el incremento de las verbenas, que pasarán de 7 a 10, mientras que el resto de las propuestas aúnan tradición y los espectáculos habituales.
Así, las Fiestas de San Pedro y San Pablo 2018 arrancarán el jueves 28 de junio con el tradicional pregón y proclamación de reinas, en un acto que se desarrollará en la plaza Mayor de la ciudad. Una vez concluido el acto, la fiesta continuará con una sesión de fuegos artificiales y música en diversas zonas de la ciudad.
En la jornada siguiente, día grande de las fiestas, se celebrará la también tradicional Ofrenda Floral a Santa María la Mayor, en la que se prevé una participación de 4.000 personas y más de 80 entidades. Ese mismo día, la Federación de Fajas y Blusas colocará el pañuelo de fiestas a la estatua del Cid Campeador y lanzará la bota desde el balcón del Teatro Principal, con el objetivo de colgarla, tras un recorrido por las calles del centro, en el balcón de la Casa Cosistorial.
Al día siguiente se interpretará el Himno a Burgos que, por petición popular, abandona su escenario del Arco de Santa María para trasladarse hasta la plaza del Rey San Fernando, mientras que el 1 de julio se celebrará la Cabalgata de San Pedro y San Pablo, que contará con la participación de 50 colectivos y en la que desfilarán 7 carrozas.
Otro de los actos tradicionales que cada año agrupa a miles de personas es el Concurso del Buen Yantar, que tendrá lugar el 8 de julio y en el que el bacalao será este año el ingrediente obligatorio.
Entre medias, no faltarán los fuegos artificiales, que se lanzarán los dáis 28, 29 y 30 de junio y los días 1 y 7 de julio, con una sesión el día 6 en la campa del Silo.
La programación infantil, de la mano de “El Parque de Mero” y “El Parque Activo de Gamonal”, se entremezclará con otras propuestas, como la Feria Taurina y los conciertos, que este año tendrán lugar únicamente en el paseo de la Sierra de Atapuerca. Luz Casal, Rosendo y La MODA, actuarán en un escenario por el que también pasarán La Raíz y los artistas invitados al Zurbarán Rock, entre otros.
La parte cómica de las fiestas estará garantizada de la mano de “Las Noches de Humor”, por las que pasarán Dani Mateo, JJ Vaquero, Raúl Cimas, Josema Yuste y Santiago Urralde, entre otros, mientras que la música popular también estará presente en las plazas de la ciudad con diferentes propuestas.
Los pañuelos de fiestas, a la venta en el Teatro Principal al precio de un euro, recauda fondos a favor de Accem, mientras que el programa de fiestas, en sus dos formatos, ya puede recogerse en los puntos habituales.
Fuente: Canal54.es

ES HORA DE QUE LOS POLÍTICOS PAGUEN SUS NEGLIGENCIAS

Cs exigirá responsabilidades a PP y PSOE en el Congreso por el tren directo

Políticos afectados por el cierre del Directo censuran el informe de Adif

La línea ferroviaria de Aranda de Duero sigue esperando buenas noticias. - L.V.

Tras conocer el informe que esta semana adelantaba en exclusiva EL CORREO DE BURGOS sobre la falta de mantenimiento de la línea del Directo, Ciudadanos mueve ficha y exigirá responsabilidades en el Congreso de los Diputados. Para ello, la formación naranja pedirá explicaciones tanto al PSOE, que «permitió el cierre» al no arreglar el túnel de Robregordo cuando se produjo el derrumbamiento, como al Partido Popular, «que tampoco ha hecho nada por arreglarlo».
«La línea no está clausurada legalmente, por lo que el mantenimiento es una obligación por ley», advierte el procurador de Ciudadanos en las Cortes de Castilla y León, José Ignacio Delgado, a sabiendas de que así se especifica en el artículo 37 del Reglamento del Sector Ferroviario, donde se estipula que, en caso de accidente, fallo técnico o cualquier incidencia que perturbe de forma significativa el tráfico ferroviario, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adoptará todas las medidas necesarias para restablecer la situación de normalidad a la mayor brevedad posible. Cuando por causas excepcionales la infraestructura quede temporalmente inutilizable – continúa la normativa-, Adif podrá suspender, sin previo aviso, la prestación de los servicios ferroviarios sobre dichas infraestructuras para la realización, con carácter urgente, de las reparaciones oportunas.
«Ya está bien de parches y de excusas. La reapertura del Directo debe ser un hecho y pronto», apremian desde la formación naranja al recordar que solo se considerará cerrada de forma oficial cuando la iniciativa sea aprobada por el Consejo de Ministros y excluida de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), previa consulta a las comunidades autónomas. Por ello, Delgado hace un llamamiento al nuevo Gobierno de Pedro Sánchez. «Todos hemos visto exigir a la socialista, Esther Peña, cuando gobernaba el PP. Ahora tiene la oportunidad de demostrar con hechos su compromiso», subraya.

Conmoción local
En los ayuntamientos afectados por el polémico cierre de esta línea reina la conmoción. «Debo manifestar el mayor de los enfados. Sinceramente me lleva a plantearme que la caída del túnel no fue algo fortuito», apunta la alcaldesa de Aranda de Duero, Raquel González.
En la oposición, más críticas. «La dejadez de Adif es la dejadez del Gobierno de turno», puntualiza, desde Izquierda Unida, Jonathan Gete. «Es una negligencia vergonzosa», añade la socialista Mar Alcalde.
Para el alcalde de Gargantilla de Lozoya, Rafael García Gutiérrez (PP), «Adif ha incumplido una obligación legal y debe dar explicaciones». «Detrás de todo esto tiene que estar la presión de las empresas de carreteras. Solo así se explica que permitan que la A-1 siga tan congestionada», argumenta mientras pone como ejemplo lo que él mismo vivió el miércoles cuando se desplazó con su vehículo a la capital de España. «La carretera va cargada de camiones, incluso había uno que transportaba seis encima», relata a sabiendas de que ese tipo de transporte se movería en tren si se pudiera. Por lo tanto, no entiende «la obsesión por no abrir una línea que es el trazado más corto para conectar Bilbao con Madrid y con el sur». Asimismo, García Gutiérrez recuerda todas las bobinas que desde el puerto de Bilbao se transportaban por tren antes del cierre. «Había bobinas, leche Pascual, neumáticos de Michelin; había mucha vida», detalla con nostalgia.
En la Plataforma por el Directo la noticia no sorprende porque lo llevan denunciando años. «Gastan el dinero en tapiar el túnel cuando lo que deberían hacer es repararlo y restituir el tráfico», reclaman mientras puntualizan el cálculo aportado por el estudio de lo que costaría arreglar el túnel (4,4 millones de euros) y reabrir la línea a viajeros en el tramo entre Colmenar Viejo y Maderuelo (8 millones de euros). «A esa cantidad hay que añadir el 15% de beneficio industrial y el IVA», precisan.
En el informe de 400 páginas que ha dado a conocer EL CORREO DE BURGOS, Adif reconocía el abandono de la línea un año antes de que se hundiera el túnel de Somosierra. En concreto, el documento especificaba que entre 2010 y 2014 «no se realizó ninguna actividad de mantenimiento en esta línea, ni siquiera de vigilancia». Tampoco se llevaron a cabo inspecciones en túneles, puentes y obras de fábrica. Aunque el informe hacía referencia al tramo comprendido entre Madrid y Campo de San Pedro, el dossier elaborado por la Subdirección de Operaciones Centro analizaba el estado de la línea férrea y advertía de los continuos sabotajes y actos vandálicos.
Si bien el informe refleja el cierre de varias estaciones en 2008 -solo se dejaron las de Aranda de Duero, Campo de San Pedro, Lerma y en el tramo entre Colmenar y Riaza-, la mayoría de clausuras llegó en 2014. «Ese año cerraron todas las que quedaban», lamentan desde la plataforma.
El informe relata la historia de la línea desde su inauguración, en julio de 1968, hasta sus dos momentos más dramáticos: el descarrilamiento de un Talgo en Bahabón de Esgueva, el 19 de febrero de 2010, y el derrumbe del túnel de Somosierra, cuando una bateadora de la empresa Vías y Construcciones quedó atrapada a las 9 de la mañana del 8 de marzo de 2011. Desde entonces, la línea quedó desde Madrid hasta Aranda.
De poco han servido las movilizaciones ciudadanas y las reivindicaciones políticas y sociales. También el sector industrial ha insistido sobre su viabilidad, pero la Administración sigue enfrascada entre informes y más informes. El último lo presentó hace apenas unos días la Junta de Castilla y León. Lo hizo, eso sí, cinco meses después de que el director general de Transportes, Ignacio Santos Pérez, realizara el informe. El documento es claro. Y aunque pone reparos a nivel económico -consciente de que obtener este tipo de indicadores no es nada extraño en los proyectos de inversiones ferroviarias «por los elevados niveles de inversión requeridos» y «los insuficientes retornos que suelen percibirse»-, se muestra partidario de la reapertura al entender que es viable social y empresarialmente. En este sentido, el experto incide en la importancia que esta infraestructura tiene de cara a garantizar «una buena prestación de servicios» y «la mejora de la sostenibilidad ambiental del transporte».
Santos Pérez iba más allá. «Aranda de Duero puede resultar una solución para la demanda de suelo industrial y logístico a largo plazo ante las futuras expansiones logísticas e industriales del área metropolitana de Madrid, por lo que su conectividad ferroviaria favorecería su potencialidad en este sentido», concluía convencido de que la capital ribereña podría situarse en la frontera exterior de la segunda corona industrial de Madrid, ofreciendo una importante reserva de suelo industrial y logístico para el futuro.
Con el fin de que se reabra la línea, el Ayuntamiento de Aranda de Duero presentará el lunes una nueva iniciativa sobre la conmemoración del 50 aniversario de la inauguración del Directo.
Fuente: Correo de Burgos

jueves, 21 de junio de 2018