Aranda de Duero: siete años sin el tren que le une con Madrid
Un pequeño corte de la vía, que no debía superar las semanas de duración, ha terminado afectando a 180.000 que viven 'desconectadas' de la capital
La estación de tren de Aranda de Duero
está desierta. Cerrada al público desde 2015, sus vías eran el cauce
que seguían los vagones que desde Madrid iban al norte y luego se
esparcían por el resto de Europa. Pero el goteo de mercancías cesó en
2010, cuando se bajó la última barrera.
Ese año se produjo un descarrilamiento sin consecuencias
que obligó a cubrir el trayecto con un autobús sustitutorio. “Estuvimos
pagando un trayecto de bus a 31 euros, lo mismo que pagábamos con el
Talgo. Y encima nos cobraban 45 kilómetros de más que nadie ha sabido
explicar”. Habla Jorge Núñez, a medio
camino de la incredulidad y la desidia, por vivir ‘desconectado’ de
Madrid desde los últimos 7 años. Núñez es presidente de la Plataforma por el Ferrocarril directo Madrid-Burgos.
“Se sigue diciendo que no es una prioridad, que no hay dinero, que hay que esperar los soterramientos”, dice Núñez, que estima en 180.000 los afectados de manera directa por el corte. Un aislamiento que compara con el de Granada (tres años sin un tren) o el de Extremadura, una comunidad autónoma olvidada por la alta velocidad.
En 2011 ocurrió un nuevo incidente. Un desprendimiento en un túnel situado en la Comunidad de Madrid
paralizó el paso de mercancías. Aunque se podía cruzar andando de un
lado a otro de la vía, bajo el montón de tierra derrumbada había una
máquina atrapada que realizaba labores de mantenimiento. Iba a ser algo
circunstancial, cuestión de días, semanas a lo sumo. Los vagones siguen sin rodar a día de hoy.
“No era una obra de mucho coste, pero se decidió pagar a la empresa el
valor de la máquina y desde entonces se deja cerrada la línea”, explica
Núñez.
Paso natural de mercancías
La línea
constituye una parte importante del eje Algeciras-Madrid-Irún, la puerta
de España hacia Europa para la salida de mercancías sobre raíles. Una
puerta soterrada bajo un túnel en Madrid. Hasta ahora se han hecho
varios estudios. “Uno de ellos decía que si España transportaba
mercancías con las mismas tasas que se hace en Europa se ahorrarían 475 millones en 20 años”, apunta el presidente de la plataforma.
En Europa existen desde 2013 los corredores ferroviarios,
que tiene el objetivo de relanzar el tráfico internacional de
mercancías por ferrocarril. España participa con dos ramas: la
atlántica, que engloba a Portugal-España-Francia, y la mediterránea que
une España-Francia-Italia-Eslovenia-Hungría. “De reabrirse la línea que
une Madrid y Burgos podrían pasar tres trenes diarios cargados con mercancías
desde Andalucía al resto del continente”, calcula Núñez. La diferencia
al transporte convencional es que los vagones no van cargados con las
mercancías como tal, si no con camiones que luego ruedan por carreteras
comunitarias.
Un ahorro de 86.000 kilómetros al año
El pasado febrero, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Burgos, Antonio Miguel Méndez Pozo,
reclamó la apertura de la línea ferroviaria. En una reunión a la que
acudieron 15 representantes de Cámaras de Comercio y de los puertos de Algeciras,
Pasajes y Bilbao, mostró "de forma clara" la importancia del eje
central ferroviario para el transporte de mercancías, informa Europa
Press
Si los vagones volviesen a rodar entre Madrid y Aranda del Duero supondría un ahorro de más de 86.000 kilómetros anuales, según los cálculos estipulados por el puerto de Bilbao,
al que llegaron el pasado año 860 trenes provenientes de Madrid con el
"rodeo" de 100 kilómetros que supone el desvío por Ávila y Valladolid.
Apuesta por el AVE
Mientras tanto, Adif
sigue firme en su intención de hacer llegar la alta velocidad a Burgos.
En una nota de prensa del pasado 1 de mayo indicaban que comenzaban las
obras que supondrían el paso final para poder dar por finalizadas las
obras del AVE a la capital burgalesa.
En
el mismo escrito se especifica que el ministerio de Fomento está a la
espera de recibir los estudios sobre el tren de mercancías directo
Madrid-Aranda-Burgos para poder tomar la decisión sobre la reapertura de
la línea. En el momento en que el Ayuntamiento de Burgos
remita toda la documentación requerida, dicen, será analizada por los
técnicos del ministerio con el objetivo de tomar una decisión lo antes
posible. Hasta entonces, una máquina seguirá sepultada bajo un montón de
tierra en un túnel entre el municipio de Núñez y Madrid.
Fuente: vozpopuli
